投資人支招：怎么看懂汽車O2O

對于汽車后市場，有個說法“投資人不一定看得懂”，但最近的杭州汽車O2O峰會上，正好恰好有一個專業(yè)做后市場的投資人，他說出了自己看后市場3年來的心里話。

從2012年開始看汽車后市場，2012年汽車后市場的時候，想買一份行業(yè)報告，買不到，之后做管理咨詢做行業(yè)報告，報告題目是《2012年中國汽車后市場邁入發(fā)展元年，2014年是邁入創(chuàng)業(yè)元年》。從2012年每年做研究，剛剛在做2014年的，這里面做105個企業(yè)的調(diào)研包括問卷和面對面的訪談，大家大部分談思維，談模式，車主也是一種顧客上帝，現(xiàn)在沒人關(guān)注這個上帝，全是談思維全是談模式，分享一點(diǎn)在16820個車主，以及5個企業(yè)老總交流的數(shù)據(jù)和心得。供大家參考。

1、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)者在做的偏一個類型，汽車后市場有一個標(biāo)準(zhǔn)定義，我們稱為標(biāo)準(zhǔn)定義，這個標(biāo)準(zhǔn)定義以歐洲和美國汽車協(xié)會為準(zhǔn)的話，主要指產(chǎn)生的一系列的線下銷售和服務(wù)行為，包括四個主要部分，汽車配件，汽車用戶推銷，加上汽車養(yǎng)護(hù)和美容養(yǎng)護(hù)。

廣義來講，二手車、租車、金融保險等等也算新型后市場，但它們跟線上結(jié)合了起來，叫汽車O2O。

就汽車O2O來說，如果從模式的輕重上來講，我建議做重一點(diǎn)。離投資人近一點(diǎn)，圈錢近一點(diǎn)，做一個切入點(diǎn)，如果想活得持久一點(diǎn)做的重一點(diǎn)，這是汽車后市場連鎖和服務(wù)端。

2、廣義的汽車后市場（汽車O2O）租車二手車融資金額都很大，出來上億美金的分析，在這個年來也不要隨便再創(chuàng)業(yè)，除非有一個完全嶄新GOOGLE似的模式，才能重新2014的融資規(guī)模。

用一個比喻的話，汽車4S店很像醫(yī)院，汽車配件很像藥，從這個來講，廣義的金融保險和租車來講是一個重資產(chǎn)，除非現(xiàn)在能夠創(chuàng)出來新的模式都不要隨便做。

因?yàn)槠嚭笫袌龅倪B鎖端不管做O2O還是線下線上，都覺得很重。但就算是干臟活累活，從創(chuàng)業(yè)角度來講真的想走的遠(yuǎn)一點(diǎn)長一點(diǎn)，必須重一點(diǎn)，必須做一點(diǎn)努力的活。

3.  最后想表達(dá)這一點(diǎn)，汽車后市場這個東西為什么這么糾結(jié)？這么尷尬，原因有一個，原有的投資業(yè)態(tài)不可用，如果今天整個汽車后市場都還是走線下店的方式，不管什么店，如果跟餐飲一樣70%可以用，那這個活跟我們創(chuàng)業(yè)者沒有什么關(guān)系。

但就是因?yàn)樵胁豢捎茫覀儾畔肽敲炊嗾惺剑鋵?shí)都是再去改造原有業(yè)態(tài)的服務(wù)水平，我們干的是同一件事，雖然大家切入點(diǎn)不一樣，但早晚有一天你們會往平臺的方向上靠，會做不只一個服務(wù)。O2O不能老在那飛著，有些事也上不了門，還是要到店，先干什么后干什么，看起來是有時間差，跟融資也好什么也好有一些關(guān)系，這個事真要走的很遠(yuǎn)，先干點(diǎn)苦力活，價值雖然在今天沒有產(chǎn)生，可能今年就產(chǎn)生。

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