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| 本文作者： Dude | 2018-11-07 15:18 |
雷鋒網(wǎng)按：一場(chǎng)有關(guān)于“未來(lái)汽車與交通變革”的跨界研討大會(huì)，在上海汽車會(huì)展中心舉行。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一輪的加速轉(zhuǎn)型，5G、車路協(xié)同等智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在從研發(fā)逐漸走向商用，此外輕量化車身與材料、安全技術(shù)、新能源汽車技術(shù)都從不同地角度加速了未來(lái)汽車的到來(lái)。
今天，來(lái)自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿、中移智行網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)茂勝、清華大學(xué)汽車與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)、東風(fēng)汽車蔣雪峰、博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳同臺(tái)演講，就有關(guān)于未來(lái)汽車與交通變革都發(fā)表了自己的看法。以下是雷鋒網(wǎng)新智駕對(duì)論壇的首日演講進(jìn)行整理編輯。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示：汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是推動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)革命和科技革命的重要力量。當(dāng)前新一代信息通信，新能源，新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)格局正在全面重塑。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機(jī)，成為超越發(fā)展的突破口。
未來(lái)汽車行業(yè)將會(huì)從五個(gè)方面推進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí) :
一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮部級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加強(qiáng)部門間的協(xié)同，著力推進(jìn)汽車與能源，交通，通信，等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，推動(dòng)解決新能源汽車安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等重大問(wèn)題，統(tǒng)籌布局資源的開發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系的建設(shè)。
二是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，完善以企業(yè)為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研用，深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，鞏固動(dòng)力電池，國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心良性發(fā)展態(tài)勢(shì)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池，燃料電池，自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵核心和共性技術(shù)的突破。
三是健全標(biāo)準(zhǔn)體系，加快新能源汽車安全，充電互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，測(cè)試驗(yàn)證，信息安全等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，組織開展前瞻和交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研究，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，提高國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)和影響力。
四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，我們將進(jìn)一步完善新能源汽車的財(cái)稅政策，加大對(duì)使用環(huán)節(jié)的支持力度，優(yōu)化雙積分的管理制度，盡快形成市場(chǎng)化調(diào)節(jié)機(jī)制，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期信息安全的防護(hù)設(shè)計(jì)，保障產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
五是優(yōu)化、深化示范應(yīng)用，開展氫燃料電池汽車的示范運(yùn)行，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)制修訂，研究制定促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用的支持措施，利用雄安新區(qū)示范建設(shè)等機(jī)會(huì)，開創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的新格局。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿認(rèn)為，今年上半年汽車行業(yè)的幾個(gè)大的政策調(diào)整，對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展有著重大意義。
其一是新能源汽車補(bǔ)貼新政策的落地可能會(huì)引起新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化，不僅涉及續(xù)航里程、能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)，對(duì)新能源汽車的技術(shù)要求更高，從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量，鼓勵(lì)研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。此外，以前消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要原因可能是政府補(bǔ)貼或汽車牌照，真正自主意愿購(gòu)買新能源汽車的比例并不高。現(xiàn)在從源頭上調(diào)整政策，可以提升新能源汽車的性能，從而能夠媲美傳統(tǒng)燃油車，他認(rèn)為新能源汽車的真正市場(chǎng)就要來(lái)了。
其二是汽車行業(yè)股比限制的放開將會(huì)帶來(lái)汽車市場(chǎng)的重大變革。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年的過(guò)渡期，汽車行業(yè)將取消全部限制。在他看來(lái)，股比限制的開放意味著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，激烈的競(jìng)爭(zhēng)則會(huì)促使企業(yè)提高效率，進(jìn)一步提高產(chǎn)品配置、核心技術(shù)等綜合能力。他提倡要在公平健康的環(huán)境中共同發(fā)展，鼓勵(lì)中外企業(yè)開展更加廣泛和多元的資本、技術(shù)、管理和人才交流合作。
雖然目前中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模全球第一，但李駿認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的一段攻堅(jiān)階段需要走下去，因?yàn)榧夹g(shù)的變革只會(huì)讓汽車市場(chǎng)變得更加激烈，想在未來(lái)占有一席之地的汽車企業(yè)，必須要有質(zhì)量過(guò)硬和受市場(chǎng)歡迎的汽車產(chǎn)品。政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，但他認(rèn)為政策的指導(dǎo)只是第一步，還要有足夠的執(zhí)行力，才能推動(dòng)政策開放下汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。
中移智行是中國(guó)移動(dòng)今年6月份正式成立的面向交通車聯(lián)網(wǎng)的公司，主要提供的服務(wù)包括協(xié)助新能源汽車過(guò)檢、以及內(nèi)容運(yùn)營(yíng)、以及呼叫中心三大部分。
在協(xié)助新能源汽車過(guò)檢方面，中移智能已經(jīng)協(xié)助了福建汽車的云度、恒天天洋等新能源汽車廠商做一些新能源構(gòu)建工作；此次，中國(guó)移動(dòng)在內(nèi)容運(yùn)營(yíng)方面也有所布局，截止目前就是中國(guó)移動(dòng)旗下的咪咕已經(jīng)擁有正版的內(nèi)容有2000多萬(wàn)首的音樂，460萬(wàn)首條的視頻，還有兩萬(wàn)多部的高清的電影。
目前，中移智行正在構(gòu)建平臺(tái)一體化服務(wù)OSCAR平臺(tái)，提供從“通道+硬件+平臺(tái)+應(yīng)用”一體化解決方案，此外，中移智行將依靠5G技術(shù)的性能讓網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛成為可能：未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車上行提供更高傳輸速率，由30Mbps提高至300Mbps；提供更精準(zhǔn)低時(shí)延控制，由100ms提高至10ms；提供更精準(zhǔn)的定位，由亞米級(jí)提高至厘米級(jí)定位。
在布局5G的同時(shí)，中移智行也在布局V2X，加速自動(dòng)駕駛落地進(jìn)程，構(gòu)建“中心+區(qū)域+邊緣”的V2X多級(jí)計(jì)算框架，在業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)V2X業(yè)務(wù)處理時(shí)延小于50毫秒。
有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化的話題是業(yè)內(nèi)積極探討的話題之一。僅僅依靠單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地難度較大、成本也非常高，因此自今年以來(lái)，車路協(xié)同被認(rèn)為是助力自動(dòng)駕駛落地的良方之一。
華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成發(fā)表了《基于C-V2X構(gòu)建合作式智能交通（C-ITS)》的演講，華為認(rèn)為智能的車和聰明的路是未來(lái)出行變革的基礎(chǔ)，而華為的ICT則是使車和路變革的重要技術(shù)手段，將會(huì)加強(qiáng)交通安全以及通行效率。
華為的車路協(xié)同合作式智能交通（C-ITS）可以識(shí)別車輛的狀態(tài)、意圖、以及可以與目標(biāo)進(jìn)行主動(dòng)交互；可以幫助道路設(shè)施實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、信息服務(wù)于人、車，豐富數(shù)據(jù)采集，實(shí)時(shí)獲得車路信息、降低成本與速度，通過(guò)（C-ITS）可以96%事故達(dá)到了預(yù)防，實(shí)現(xiàn)了15%的道路效率提升。
此外有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地是業(yè)內(nèi)積極探討的話題之一。清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)、華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成、博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳、東風(fēng)商用車副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒、高通李維興等業(yè)內(nèi)專家學(xué)者就智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)落地發(fā)表了自己的看法。
他們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地需要不斷進(jìn)行跨界融合，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，比如華為擅長(zhǎng)于通信勢(shì)、博世擅長(zhǎng)于汽車的感知與控制與智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行結(jié)合，促使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，明確各自智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的分工。
東風(fēng)商用車副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒指出，商用車可能是最先基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛技術(shù)。具體分為三個(gè)步驟，首先是工地等封閉場(chǎng)合的自動(dòng)駕駛，其次是港口/物流區(qū)等半封閉區(qū)域，最后則是城市固定路線的自動(dòng)駕駛，例如環(huán)衛(wèi)車等。
博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳表示：博世認(rèn)為自動(dòng)駕駛從技術(shù)上，有兩個(gè)不同的發(fā)展路徑。其中的一個(gè)路徑稱作為藍(lán)色世界，這個(gè)藍(lán)色世界就像傳統(tǒng)的整車廠逐步的去進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，它主要針對(duì)的是未來(lái)的私家車消費(fèi)者，使用場(chǎng)景也是相對(duì)簡(jiǎn)單的。比如說(shuō)每天通勤，或者在高速公路上面。
另外一塊是移動(dòng)出行市場(chǎng)，稱作為綠色世界，移動(dòng)出行的服務(wù)商對(duì)于傳感器或者技術(shù)的成本吸收能力是相對(duì)較高的，所要面臨的場(chǎng)景更為復(fù)雜，它需要更多的傳感器。此外博世自動(dòng)駕駛除藍(lán)色世界，綠色世界，還有一個(gè)是泊車的路徑，被稱作紫色世界。未來(lái)，博世將會(huì)積極參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地當(dāng)中。
會(huì)議還有一個(gè)重磅消息，發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八項(xiàng)重點(diǎn)工程實(shí)施方案》，明確八項(xiàng)重點(diǎn)工程，形成完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)體系。
去年4月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，為深入貫徹落實(shí)規(guī)劃，把規(guī)劃轉(zhuǎn)化為計(jì)劃，把計(jì)劃轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，工業(yè)和信息化部裝備司委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)專業(yè)力量編制規(guī)劃重點(diǎn)工程實(shí)施方案。
在經(jīng)過(guò)一年多的編制后，最終形成《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八項(xiàng)重點(diǎn)工程實(shí)施方案》，此實(shí)施方案作為“重頭戲”在2018年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)發(fā)布。
八項(xiàng)重點(diǎn)工程具體為：汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)工程、關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程、新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程、智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程、先進(jìn)節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)提升工程、“汽車+”跨界融合工程、汽車質(zhì)量品牌建設(shè)工程和海外發(fā)展工程。
其中雷鋒網(wǎng)關(guān)注到，實(shí)施方案對(duì)新能源汽車研發(fā)和推廣的整體目標(biāo)是，到2025年新能源汽車年銷量700萬(wàn)輛，保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛，燃料電池汽車推廣規(guī)模累計(jì)達(dá)到5萬(wàn)輛。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足新能源汽車市場(chǎng)需求，建設(shè)加氫站超過(guò)500座。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)的目標(biāo)是，到2025年要突破小型化、低成本毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的自主化開發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)軟硬件平臺(tái)及車載智能操作系統(tǒng)的自主研發(fā)；5G-V2X無(wú)線通信與信息處理、高速自動(dòng)駕駛、汽車電子和智能交通等領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；車載高精度傳感器、高性能計(jì)算平臺(tái)、車載智能操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)。總體來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用軟件、基礎(chǔ)軟件、核心硬件實(shí)現(xiàn)自主可控，形成完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)體系。
有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地都是行業(yè)內(nèi)熱切討論的話題，產(chǎn)學(xué)研都在共同探索行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、以及最佳的落地路徑。
汽車是一個(gè)長(zhǎng)鏈條的產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地需要不斷進(jìn)行跨界融合，各方結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)共同推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。
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