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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-09-23 10:19 |
雷鋒網(wǎng)按，9 月 22 日，威馬汽車（下稱威馬）宣布完成總額達(dá)到 100 億人民幣的 D 輪、Pre-IPO 的融資，超過此前10 億美金的融資預(yù)期。
這也是目前為止國內(nèi)造車新勢力史上最大規(guī)模的單筆融資——雷鋒網(wǎng)查閱數(shù)據(jù)了解到，就上市前的單輪融資而言，蔚來最高融資 10 億美元，小鵬最高近 5 億美元，理想最高 5.5 億美元。
據(jù)悉，威馬 D 輪融資由上海國資平臺及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)跟投，其他跟投方包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等投資機構(gòu)跟投。
數(shù)據(jù)顯示，自 2016 年啟動融資以來，威馬共進(jìn)行了 6 次融資，累計融資金額近 230 億元人民幣（不計入本次 D 輪融資的金額）。在此次融資之后，威馬累計融資金額再次上升一個量級。
錯過蔚來，不能再失去威馬
早在 2019 年上半年，威馬就已經(jīng)宣布啟動 D 輪融資，目標(biāo)是10 億美元，其創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 沈暉稱，在這一輪融資中威馬將引入海外投資機構(gòu)，融資主要用于研發(fā)、品牌推廣、服務(wù)用戶和拓展渠道等。
此前，沈暉接受媒體采訪時明確表示，“威馬內(nèi)部有團(tuán)隊正在研究在美國、香港和中國大陸上市的相關(guān)建議，并且對在美國 IPO 持開放態(tài)度。”
然而，受到疫情的影響，威馬的海外融資計劃受阻，開始將目光投向國內(nèi)。
隨著 D 輪融資的塵埃落定，不難發(fā)現(xiàn)，威馬至此已擁有業(yè)內(nèi)最多元化投資人矩陣，包括產(chǎn)業(yè)型投資方（上海汽車工業(yè)集團(tuán)）、互聯(lián)網(wǎng)巨頭（百度）、“國家隊”基金（長江產(chǎn)業(yè)基金）、頂級 VC/PE 創(chuàng)投基金（紅杉資本）等境內(nèi)外投資者。
值得注意的是，此次的領(lǐng)投方上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司是上海汽車集團(tuán)有限公司（上汽）的控股公司，由上海國資委百分百控股。也就是說，隨著這股力量的注入，威馬已經(jīng)貼上了「上海派」的標(biāo)簽。
在威馬之前，無論是上海政府，還是上汽集團(tuán)都沒有對造車新勢力進(jìn)行投資。那么，為什么是威馬？
2019 年，威馬計劃將總部搬離上海至江蘇昆山，并于 2019 年 10 月與昆山地方政府簽約了威馬智慧出行項目。
如果項目順利推進(jìn)，今年上半年威馬的銷售結(jié)算中心、采購中心、檢測中心、前瞻研究院等部門將陸續(xù)落地運營。
然而，對于上海來說，威馬的離開并不是一個好消息。在此之前，上海已經(jīng)與蔚來這家造車新勢力頭部企業(yè)「失之交臂」。
2018 年，上海嘉定區(qū)政府規(guī)劃 800 畝土地供蔚來建設(shè)整車基地，并商定給予蔚來在資金、稅收等方面的便利，內(nèi)部稱之為 NIO PARK 項目。然而，最終該項目的一系列優(yōu)惠沒有兌現(xiàn)，同時特斯拉中國工廠落地上海臨港，NIO PARK 項目擱淺。
后來在蔚來陷入資金短缺之際，安徽省當(dāng)局的國資背景的基金伸出援手——對蔚來投資 70 億人民幣。作為這次投資的一部分，蔚來將把總部從上海遷往合肥。
對于上汽而言，威馬旗下的兩款量產(chǎn)車與上汽新能源品牌多款車型處于競爭關(guān)系。加之，目前蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力均已成功在美國上市，投資的代價太大。無論從何種角度來看，威馬都是上海市政府和上汽押寶造車新勢力所剩不多的機會。
向科創(chuàng)板進(jìn)軍
威馬的 D 輪融資金額占?xì)v輪融資總額的三分之一，而這一輪的投資方又多為國資背景。這也在一定程度上影響了威馬的海外上市計劃。
據(jù)知情人士透露，威馬已經(jīng)放棄赴美上市，開始啟動公司股份制變更，為登陸科創(chuàng)板上市做準(zhǔn)備。按照計劃，威馬將于 10 月公開提交材料，明年初上市，上市輔導(dǎo)機構(gòu)是中信建投。
拋開由 D 輪融資中引入大量國家隊投資方的原因，科創(chuàng)板或許確實是威馬的最佳去處——盡管美股市場的融資渠道和規(guī)模更大、IPO 流程更規(guī)范，但蔚來、小鵬和理想三家造車新勢力已先后赴美上市，并在很大程度上「瓜分」了市場中的資金資源。
此外，目前中國資本市場受疫情影響存在大量閑置資本，加之，威馬作為中國品牌，產(chǎn)品和用戶都基于國內(nèi)市場，現(xiàn)在登陸科創(chuàng)板是一個很好的窗口。
科創(chuàng)板并不代表就沒有競爭。
吉利汽車已于 9 月 1 日正式提交在 A 股科創(chuàng)板上市的招股書，擬募資資金 200 億元，并獲得上交所受理，有望坐穩(wěn)“科創(chuàng)板整車第一股”位置。
除了吉利，威馬可能還要面臨來自恒大汽車的壓力。
9 月 18 日，恒大汽車宣布「回 A 計劃」，發(fā)布公告稱擬發(fā)行人民幣股份于科創(chuàng)板上市。如果恒大汽車成功登陸科創(chuàng)板，將是恒大旗下首個以 IPO 形式登陸 A 股的案例。
總之，留給威馬沖刺科創(chuàng)板的時間緊迫。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的博弈
2020 年以來，造車新勢力領(lǐng)域已經(jīng)加速洗牌，不斷有企業(yè)倒下，賽麟、拜騰、博郡慘遭淘汰，不過行業(yè)內(nèi)也有另一番景象——蔚來也、小鵬、理想、威馬均獲得大規(guī)模融資。這四家也被成為「新造車四小龍」。
有業(yè)內(nèi)人士表示，近期新能源車企在資本市場吃香，表明了新能源汽車智能化程度以及品質(zhì)等變好的趨勢，產(chǎn)品技術(shù)也逐漸得到消費者認(rèn)可。
除了地方政府之間的暗自較量，「四小龍」背后還蘊藏著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的博弈。
蔚來汽車得到騰訊的支持；小鵬汽車則屬于阿里巴巴嫡系；理想汽車的第二大股東為美團(tuán)；威馬與百度之間的合作深厚。
事實上，百度和騰訊在早期同時投資了蔚來和威馬。
2017 年 3 月，騰訊和百度各投資威馬 1 億美元；同年年底，騰訊領(lǐng)投蔚來近 23 億人民幣，跟投威馬的資金并不多，一躍成為蔚來最大的機構(gòu)股東。
由此，百度開始將投資重心置于威馬，并對威馬進(jìn)行多輪領(lǐng)投、跟投。
另一方面，阿里和美團(tuán)也相先后入場，阿里押寶小鵬，美團(tuán)站隊理想，造車新勢力四小龍的格局逐漸明晰。騰訊、阿里、美團(tuán)、百度也分別成為四小龍的最大機構(gòu)股東。
隨著本次 D 輪融資的落地，威馬將加強在智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等方面的投入。沈暉表示，未來 3-5 年，將在全球匯聚 3000 名頂級工程師。
雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，本市場回暖蘊藏著無限機遇，現(xiàn)金流的補充能在關(guān)鍵時刻賦予這些造車新勢力強勁的生命力。市場格局尚未定型，想要在市場站穩(wěn)腳跟最終還需要優(yōu)越的產(chǎn)品力說話。
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