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汽車工業誕生至今，面臨著百年未有之大變局。
“新四化”浪潮的加速席卷，讓未來車輛的形象有了更加具象的表達：智能車機，智能座艙、輔助駕駛、自動駕駛，車路協同....
但高級自動駕駛未到規模鋪開的階段，而智能車聯、輔助駕駛成為車企當下更加青睞的智能汽車解決方案。
其中，經過四年的發展，在方寸的車機中控大屏上，玩家們已經把功能豐富到了極致，產品已然十分成熟。非常明顯的一個標志是，智能車聯功能幾乎成了新上市車型的標配。
比如在剛剛落幕的成都車展上，福特、現代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、長城哈弗等10多個品牌都紛紛推出了自己的智能車聯產品。
而這些智能車聯產品的背后，都指向了一個玩家——百度Apollo。
今年開年以來，持續低迷的車市和肆虐的疫情都在刺激著車企們的神經。
7月10日，據中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年全國乘用車共銷售787.3萬輛，同比下降22.4%。
中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4個百分點，降幅比1-5月繼續擴大。
可見，在車市寒冬和疫情的雙重壓力下，車企們急需一種行之有效的方案來刺激消費者。
而智能車聯產品的推出，是車企們突圍的關鍵。
比如，在成都車展上亮相的長城哈弗H6，就是當下國內SUV領域的一個銷量王者，從今年3月至今，長城哈弗H6始終保持著破每月破兩萬的銷量，這在后疫情時代算是一個非常亮眼的成績。6月份，長城哈弗H6以22803臺的銷量獲得國內SUV銷量榜第一。
銷量的成功，很大程度上跟其豐富的智能車聯功能有關。據了解，長城哈弗H6搭載了百度Apollo的小度車載OS7大核心能力，包括智能語音交互、智能車載小程序、主動推薦、內容及服務生態、智能地圖、車載聚合支付、車載信息安全功能等。
除長城哈弗之外，福特也展出了自己的SYNC+智行娛樂信息系統。事實上，早在2018年，百度和福特就在智能車聯等方面開展合作，SYNC+智行娛樂信息系統就是雙方基于小度車載OS共同開發的成果。車展上，福特銳際、全新金牛座、銳界2020款，福特蒙迪歐2020等多款車型上斗搭載了SYNC+娛樂系統。
總地來看，成都車展新車有十余個汽車品牌近30款車型都搭載了百度Apollo的智能車聯產品，擁有小度車載及AI核心能力。
而當下國內在售車型中，包括威馬的EX5-Z，吉利博越的換代版本博越 Pro、長城神車哈弗 H6、奇瑞高端品牌星途 EXCEED LX、現代的第十代索納塔、起亞 K5、福特第六代探險者、林肯冒險家、雷克薩斯LC 混動及 UX 電動等在內的多款車型都搭載了百度智能車聯技術。
可以看出，百度Apollo在車聯網的商業落地上已經得到主機廠的深度認可，并且建立起了自己的生態優勢。
那么，百度Apollo為何能夠獲得眾多車企的青睞？
雷鋒網新智駕認為，原因可能有以下幾點：
首先，百度Apollo擁有足夠靈活的產品形態。在智能車聯上，百度提供了智能駕艙、CarLife+、度小鏡三種產品形態，能夠滿足三種交互方式車內大屏、手機投屏和智能硬件的需求。
這些涵蓋從后裝到前裝的產品形態，無疑給了車企更多的選擇空間，為車企的智能網聯轉型提供了很好的過渡。車企既可以通過后裝的方式在短期內吸引消費者，也可以通過前裝進行智能車聯產品的深度定制。
其次，百度Apollo在智能車聯的技術積累使得產品體驗越來越好。在2019年末的生態大會上，百度Apollo推出的小度車載2020就是一次全面的功能更新。不僅支持全語音交互的車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互等，還擁有車規級百度鴻鵠芯片、業內最強車道級AR導航規劃等技術加持。
這些技術的更新，結合深度定制能力，是車企在智能網聯競賽中保持前沿、并且能夠打出產品差異化的關鍵。福特的SYNC+智行娛樂信息系統、奇瑞的Lion雄獅智云3.0系統、起亞的智能互聯系統3.0，都具備了百度Apollo的核心能力，但各自又擁有鮮明的品牌特色。
此外，豐富的合作生態也能為百度Apollo帶來口碑效應。
據了解，目前百度智能車聯已攜手頭部生態伙伴300家，與奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等60多家汽車企業合作，合作上市車型超過400余款。
據統計，百度的智能車聯業務在 2020 年智能網聯新車市場中占有率超過 40%。
這種生態合作圈的不斷擴大，能夠為百度Apollo帶來直接的口碑效應；同時細節的反饋也能夠幫助百度不斷完善和提升智能車聯技術。這會形成一個正向的循環：生態越大，得到的技術反饋就越多，產品也會更加成熟，隨之而來的口碑效應也會更加明顯。
而百度Apollo在這個循環中也得以不斷強化智能車聯優勢。
當然，任何合作都是雙向選擇的結果。在新四化浪潮下，車企有轉型需求，百度有技術在手，這種雙向合作無疑會助力行業整體向上，促使車輛的數字化時代更快到來。
但牌桌上的其他玩家也不容小覷，百度Apollo在智能網聯的兩大勁敵也都在各自耕耘。
比如智能網聯“前浪”斑馬網絡目前已經和10個品牌達成合作，在榮威、名爵、上汽MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、新寶駿、斯柯達等100多萬量汽車上都能看到斑馬的智能網聯系統。
戰略重組之后，阿里會將AliOS的完整技術體系和核心技術人才全都注入斑馬網絡。由此，斑馬成為一個開放性的平臺型企業的趨勢也越來越明顯。據了解，未來1-2年內，斑馬還有多個重要車企集團項目正在推進。
而騰訊，近日則是與寶馬簽署合作協議，將騰訊生態車聯網TAI中的車載輕應用生態“騰訊小場景”、“微信車載版”等功能應用在寶馬的車型上。預計雙方合作的首批精選小場景將于今年第四季度在中國市場正式上線。
目前，騰訊車聯已經和29家車企展開合作，有110多款車型已經或即將落地。合作的車企包括長安汽車、廣汽傳祺、長城哈弗、江鈴福特、理想等。
可見，在這場車企爭奪戰中，BAT的車聯網業務都使出了渾身解數。但從合作落地車型數量、生態伙伴規模來看，百度Apollo顯然更勝一籌。
而且從智能車聯與自動駕駛結合角度來看，百度Apollo也更具獨家優勢。畢竟車輛的智能化不能只囿于車機中控領域，而是要往智能駕艙、輔助駕駛、高級自動駕駛形態來演進。
也就是說，當下車聯網產業已經成熟，但玩家們的目光要放得更加長遠，而那些在汽車智能化有更多布局和積累的玩家無疑會有更大的競爭優勢。
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