零跑S01上市繞開SUV市場 自視研發(fā)能力特斯拉第二

新造車勢力都想對標(biāo)特斯拉，零跑表現(xiàn)得尤為明顯。

1月3日晚，零跑首款量產(chǎn)車S01在水立方正式上市。官方零售價(jià)18.99-22.99萬元，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)10.99-14.99萬元。與其他扎堆智能純電動(dòng)SUV市場的新造車勢力不同的是，零跑S01采用了雙門四輪的Coupe造型，同時(shí)搭載了“指靜脈識別解鎖”、“一體式電驅(qū)總成”等自主研發(fā)技術(shù)。

一方面，不做SUV即意味著，零跑將戰(zhàn)火一定范圍內(nèi)繞開了所有新造車勢力，畢竟大家即將把智能純電動(dòng)SUV市場殺成紅海。另一方面，在核心技術(shù)和完整自主研發(fā)能力上，零跑又自視是特斯拉第二，這又會對現(xiàn)有的純電動(dòng)車品牌市場形成一定沖擊。

“今天發(fā)布的S01，就是承載了我們諸多自主研發(fā)技術(shù)的首款產(chǎn)品。零跑的最大優(yōu)勢，是車內(nèi)大部分的自主零部件以及功能模塊都是自主研發(fā)的。控制和狀態(tài)信息都可以上云端和被云端控制，是真正意義上的車載互聯(lián)網(wǎng)。”零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示。

由于定位在10萬元級，零跑的目標(biāo)人群顯然與特斯拉有著很大不同。那么，如何理解這家初創(chuàng)車企？

自主研發(fā)的雙刃劍

在人工智能、自動(dòng)駕駛等趨勢的催動(dòng)下，許多新興技術(shù)正不斷用于汽車行業(yè)。一些傳統(tǒng)車企會更加注重發(fā)展出強(qiáng)大的整合能力，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面。但對于零跑汽車來說，依托安防技術(shù)供應(yīng)商大華股份和公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)正成為其一大特點(diǎn)。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，零跑的S01上市發(fā)布會，幾乎整場都在講技術(shù)、參數(shù)和體驗(yàn)。其中，一些自主研發(fā)的技術(shù)被拿出來進(jìn)行了分享。

比如，可以無鑰匙進(jìn)入的“指靜脈識別解鎖”技術(shù)，用戶可以只通過手指完成車門開關(guān)鎖。一體式電驅(qū)總成讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器達(dá)到高度集成化。據(jù)零跑公布的數(shù)據(jù)，集成的設(shè)計(jì)最終相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少30%重量、40%體積。

更為重要的是，零跑S01在算力方面即將超越特斯拉搭載的芯片產(chǎn)品。

據(jù)朱江明介紹，零跑與大華股份聯(lián)合研發(fā)的人工智能圖像識別芯片“凌芯01”，將在今年二季度進(jìn)行實(shí)車測試。這款芯片的最大運(yùn)算能力可達(dá)5Tops（5萬億次/秒），是Mobileye EyeQ4芯片的兩倍。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，特斯拉Model S搭載的是上一代的Mobileye EyeQ3芯片。蔚來ES8搭載的是Mobileye EyeQ4芯片。

事實(shí)上，自主研發(fā)技術(shù)有一大好處是，它可以讓產(chǎn)品開發(fā)速度更快。

按照零跑的計(jì)劃，繼S01后，T平臺首款車型將在2019年上市，S平臺第二款車型將會在2020年上市，C平臺則會推出一款純電動(dòng)跨界SUV。這些車的量產(chǎn)落地也會加快，其中，S01從預(yù)研到量產(chǎn)用時(shí)44個(gè)月，T平臺的首款車型預(yù)計(jì)36個(gè)月可以量產(chǎn)，C平臺的車型則可以再縮短到33個(gè)月。

但自主研發(fā)也有自己的問題。因?yàn)椋瑢τ谛略燔噭萘碚f，由于搶的是傳統(tǒng)車企的市場，所以一些關(guān)鍵技術(shù)比如三電等，均需自主研發(fā)，但最終整體會拉長造車周期。而且，相比其他新造車勢力而言，零跑耗時(shí)三年研發(fā)的技術(shù)，可以拿來稱道的并不算多，一些智能駕駛功能比如自動(dòng)泊車等與其他公司相比也差別不大。

值得注意的是，零跑S01的NEDC續(xù)航里程為300/380公里。蔚來首款量產(chǎn)車ES8的NEDC綜合工況續(xù)航里則為355公里。雖然零跑方面稱為解決續(xù)航里程焦慮做了許多工作，并最終設(shè)計(jì)出高能量密度的動(dòng)力電池系統(tǒng)，380標(biāo)準(zhǔn)版車型電池系統(tǒng)能力密度達(dá)到140Wh/kg，但最高380公里的NEDC續(xù)航水平，對于緩解續(xù)航里程焦慮究竟能起到多少作用，需要每個(gè)消費(fèi)者自行體會。

大眾與豪華兩大陣營

從售價(jià)區(qū)間看，新造車勢力已然形成兩大梯隊(duì)。

第一類為大眾型。零跑S01產(chǎn)品的低價(jià)定位恰可以歸于此類。其他的如威馬EX5補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23-21.63萬元（以北京為例）。小鵬G3綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)13.58-16.58萬元。這一類的產(chǎn)品價(jià)格略有不同，但彼此間的差價(jià)并不算大。

第二類為豪華型。蔚來ES8七座基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)為44.8萬元，6座版補(bǔ)貼前售價(jià)45.6萬元。理想智造ONE的補(bǔ)貼前售價(jià)將在40萬元以內(nèi)（照此計(jì)算補(bǔ)貼后售價(jià)或在32萬元以內(nèi)）。蔚來的第二款量產(chǎn)車雖然有所降價(jià)，但ES6補(bǔ)貼前售價(jià)為35.8-44.8萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)或?yàn)?7.9-36.8萬元），仍處于豪華型梯隊(duì)之內(nèi)。

這看上去可以理解為，即便新造車勢力紛紛喊著超越特斯拉，但在內(nèi)部之間，它們并沒有過多的重合市場。

但真實(shí)情況或許并非如此，零跑在新造車勢力中有時(shí)顯得過于張揚(yáng)。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，去年8月，零跑一則“專屬陪伴禮”的活動(dòng)規(guī)定將戰(zhàn)火燒向所有新造車勢力。按照規(guī)定，前3000名預(yù)訂零跑S01的用戶如果選擇蔚來、威馬和小鵬，放棄S01，除退還訂金外，還將額外返還訂金同等金額費(fèi)用。

無論最終結(jié)果如何，零跑想要與蔚來等新造車勢力搶占用戶的意圖已近公開化。

問題是，零跑S01有多大機(jī)會擠進(jìn)智能純電汽車這片市場？

截至目前，新造車勢力中已經(jīng)上市的車型為蔚來ES8、ES6、威馬EX5和小鵬G3，今年還將上市理想智造ONE、電咖天際ME7、拜騰K-Byte Concept以及奇點(diǎn)iS6等品牌車型。這還沒有把奧迪、寶馬和奔馳，以及自主品牌競相推出的新能源戰(zhàn)略車型計(jì)算在內(nèi)。

無論從資本規(guī)模，抑或技術(shù)實(shí)力，零跑S01如果想要從這些產(chǎn)品中突圍，或許不能僅靠引以為榮的自主研發(fā)技術(shù)，而是兼容并蓄尋找更多的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。

回顧2018年，國內(nèi)新車市場銷量連續(xù)多月出現(xiàn)下滑，新能源汽車則逆勢飆升，去年前11個(gè)月共銷售103萬輛，同比增長68%。商務(wù)部甚至預(yù)測2019年全年有望達(dá)到160萬輛左右。這意味著，接下來新能源汽車的市場將更為激烈。

想要爭奪年輕人的零跑，在今年交付前應(yīng)該還有很多工作要做。

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