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BAT對車載OS的爭奪已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，百度小度車載OS、阿里斑馬智行、騰訊“AI in Car”都從各自擅長的領(lǐng)域入手，殺入了汽車界。
百度目前有除了領(lǐng)先全國的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，在車聯(lián)網(wǎng)方面也憑借著其AI語音交互、地圖導(dǎo)航引擎及地圖導(dǎo)航語音技術(shù)等方面，布局最早。
在7月份召開的2019百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度Apollo發(fā)布了全新升級(jí)的小度車載OS，在人車交互、車載生態(tài)、智能場景、安全守護(hù)等幾方面均有突破。
4月份，百度和福特聯(lián)合開發(fā)的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)正式亮相。目前，由福特和百度共同打造的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)在全新福克斯Active、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line與全新福特銳際四款車型搭載，
此外，在本次廣州車展上亮相的搭載小度車載OS的品牌還包括EXEED星途、現(xiàn)代集團(tuán)、長城、啟辰等。據(jù)悉，未來SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)還將陸續(xù)搭載在更多福特品牌新車型上。
2018 年，福特宣布將與百度合作打造四款車型的車載系統(tǒng)，今年廣州車展正式上市的福特銳際 Escape 是第四款車，這次是雙方合作走向深度定制和開放的起點(diǎn)。
同年，在福特中國2.0戰(zhàn)略中，兩方聯(lián)合研發(fā)的SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)作為“更中國”的策略代表搭載在了新車的中控臺(tái)上且特供于中國。
這套系統(tǒng)可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)是SYNC，另外一個(gè)是「+」。
SYNC包含了汽車控制內(nèi)的WIFI、藍(lán)牙、倒車影像、收音機(jī)、360等服務(wù)，這是SYNC+車載系統(tǒng)中數(shù)據(jù)最核心的部分，而這部分的功能其實(shí)和過去SYNC 3并無不同，然而讓SYNC +不同的是福特希望打造出一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，福特的和百度的要互聯(lián)互通。而「+」則是百度的那部分，這其中包含了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)所擅長的語音控制、在線導(dǎo)航、視頻音樂、移動(dòng)支付。借由百度的語音控制，用戶可以收看電臺(tái)、音樂、導(dǎo)航，而導(dǎo)航服務(wù)則由百度地圖提供。
近日，在百度大廈舉行的百度與福特聯(lián)合專訪會(huì)上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦將 SYNC+ 系統(tǒng)被稱作“跨越鴻溝之后的第一個(gè)智能系統(tǒng)”，它能夠讓用戶和車機(jī)系統(tǒng)真正玩起來。
按照他的說法，在SYNC+這種新一代的系統(tǒng)出現(xiàn)之前，車載系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了，但是沒有完成所謂的跨越鴻溝，就是從有到讓用戶真正覺得好用。蘇坦稱，我們內(nèi)部有數(shù)據(jù)分析，在SYNC+系統(tǒng)上，語音交互高達(dá)70%，這就完全了從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)向人工智能車聯(lián)網(wǎng)非常明顯的跨越鴻溝的變化。
為什么百度會(huì)認(rèn)為這是跨越鴻溝之后的第一代系統(tǒng)？
蘇坦表示，隨著未來智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，不光我們需要把人和車連起來，未來人和城市、人和交通、人和道路，人和萬事萬物的連接，都會(huì)成為未來智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的標(biāo)配，這也是我們雙方探討未來共同突破的方向。
據(jù)悉，福特一直有自己開發(fā)的車載系統(tǒng)，再一次和百度合作的考量是什么？
福特汽車中國有限公司信息技術(shù)移動(dòng)出行平臺(tái)及產(chǎn)品副總裁侯新海 給出了明確答復(fù)：“在中國、為中國”福特智能轉(zhuǎn)行的本土化戰(zhàn)略。
現(xiàn)在傳統(tǒng)出行在往智能出行轉(zhuǎn)型，車載車聯(lián)網(wǎng)是非常重要的支撐。福特意識(shí)到這個(gè)問題，如果車聯(lián)網(wǎng)是非常重要的關(guān)鍵技術(shù)的話，他們?nèi)绾卧谶@里提供更好的解決方案給消費(fèi)者，純粹從原來福特自己開發(fā)的系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)是一個(gè)國外開發(fā)的簡單本土化的系統(tǒng)，不能滿足中國消費(fèi)者的要求。因此，他們就想找中國的合作伙伴，從技術(shù)上以及生態(tài)上進(jìn)行合作，這是當(dāng)初福特和百度合作的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)和背景。
值得注意的是，福特在與百度合作的時(shí)候，并不是簡單的把小度車載OS系統(tǒng)搬過來，而是結(jié)合了福特對于汽車整合方面的經(jīng)驗(yàn)和安全方面的經(jīng)驗(yàn)，加上百度AI的人工智能和其他生態(tài)，更多的是福特定制化的系統(tǒng)，也就是SYNC+。換言之，SYNC+結(jié)合了福特和百度的優(yōu)勢，是針對消費(fèi)者打造的。
作為智能汽車的核心軟件技術(shù)，如環(huán)境感知、行駛策略、車輛控制邏輯、輔助駕駛等都需要運(yùn)行在汽車OS之上。因此，汽車制造商、軟件供應(yīng)商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍，汽車OS也成為了萬億美金市場的入口之爭。
華為近期也表示，未來汽車價(jià)值的構(gòu)成 70% 不會(huì)在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)。汽車軟件化的步伐越來越快。
上萬億美元，誰不想分一杯羹？國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)BAT自然也不會(huì)忽視。據(jù)悉，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車載OS還是停留在應(yīng)用層面的合作，未能掌控底層OS技術(shù)。
對于車企來說，獨(dú)自開發(fā)一套完整的底層OS不夠現(xiàn)實(shí)，這不僅直接考驗(yàn)投入能力，還將給第三方服務(wù)的跨平臺(tái)維護(hù)帶來困擾。因此，基于一個(gè)具有生態(tài)能力的OS定制開發(fā)自己的車載系統(tǒng)是必由之路。這是所有車載系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)所在。
此次福特與百度在 SYNC+ 系統(tǒng)上不只是應(yīng)用上的合作。在底層架構(gòu)之上的核心層，即應(yīng)用 Framework 中，雙方就進(jìn)行了聯(lián)合開發(fā)，這樣可以保證上方的應(yīng)用層體驗(yàn)。
蘇坦提到，百度保持了開放定制的姿態(tài)，車企可以對獨(dú)立模塊進(jìn)行自定義組裝。
對汽車廠商來說，他們在面向用戶提供車載操作系統(tǒng)時(shí)希望自定義系統(tǒng)界面，按需接入第三方應(yīng)用，更希望用戶、車輛數(shù)據(jù)和信息可存于車企自有云端。就像是安卓手機(jī)廠商一樣，雖然都使用了谷歌的安卓系統(tǒng)，但是界面、功能卻各有特色。
這其中值得注意的是，在整車的架構(gòu)和安全方面，福特也有一份“關(guān)卡”。在系統(tǒng)建設(shè)的早期，福特引入了美國一家安全底層測試公司，做系統(tǒng)底層的檢驗(yàn)測試。蘇坦稱，既要保證系統(tǒng)具有福特本身的 DNA，又要強(qiáng)調(diào)與中國的生態(tài)融合，YNC+ 系統(tǒng)就是合作模式的代表。
例如，在智能語音這個(gè)層面，福特可基于語義開放平臺(tái)場景解決方案，零門檻參與人工智能開發(fā)，快速接入車輛相關(guān)場景化功能及問答資源。SYNC+作為智行信息娛樂系統(tǒng)，它在用戶面前是「福特造”」，事實(shí)上，背后也是「百度Apollo」。
縱覽BAT，無論是哪一種方式切入車載OS，他們都是選擇用自己的長板去切入車聯(lián)網(wǎng)市場。
雖然出發(fā)點(diǎn)不同，但大家的布局在走到深處時(shí)也多有重合之處。
當(dāng)然，對于車載系統(tǒng)的競爭也是巨頭們殊途同歸的選擇。
在這一點(diǎn)上，目前還不好判斷哪一家是底子最堅(jiān)實(shí)的一家。
AliOS作為國內(nèi)自主創(chuàng)新的車載OS，其初心是要挑戰(zhàn)安卓和iOS在智能手機(jī)端的地位。騰訊與長安汽車合作的AI in Car系統(tǒng)，目前也在由應(yīng)用層面向系統(tǒng)底層的自主掌控發(fā)力。此次，福特與眾多車企攜小度車載OS亮相廣州車展，是基于安卓系統(tǒng)的小度車載OS，逐步走向深度定制和開放，所謀深遠(yuǎn)。
除此之外，在車載OS之里，百度、騰訊、阿里也各有殺手锏?？傊谶@場車載OS大戰(zhàn)中，他們的作用力是相互的，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場也在改變著汽車行業(yè)的格局。
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