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| 本文作者： 易建成 | 2017-01-17 11:27 |
兩年前，美國密歇根州設立了智能汽車測試項目——MCity，這是美國首個唯一真實場景的市內自動駕駛車輛試驗場。
密歇根大學副校長胡仕新在電動汽車百人會的演講中向我們介紹，自 Mcity 開園以來，已經吸引了 62 家企業合作伙伴在研發和使用智能網聯汽車。其中，這 62 家企業包括有整車制造廠，如豐田、福特、現代、通用汽車等，也有諸如零部件供應商、保險公司和律師事務所的服務供應商。
現在，這個吸引眾多汽車產業鏈上下游的 Mcity 要引入中國了。
1 月 15 日，借著中國電動汽車百人會論壇的東風，由政府、研究院、產業基金、高校等多方機構共同參與和建設的「城市級無人駕駛社會實驗室」舉辦了簽約儀式：
漳州招商局經濟技術開發區、福建省源創力智能汽車研究院和前沿產業基金三方簽約，合作建設無人駕駛社會實驗室：共同設立 100 億智能汽車產業基金用于社會實驗室的規劃設計、研發和招商等項目；
中國汽車技術研究中心與前沿產業基金簽署合作協議，共同成立技術團隊，借鑒 Mcity 的核心技術和經驗，共同建設、運營和管理無人駕駛小鎮測試區；
源創力研究院與廈門大學法學院簽訂框架協議，共同推動智能駕駛領域的立法及政策研究，為社會實驗室以及未來無人駕駛汽車真正上路提供政策研究支持。
所謂的「城市級」，指的是物理半徑與城市相仿，能夠體現真實的城市生活狀態。而「社會實驗室」，指的是在技術實驗的基礎上進行與實際場景相對應的社會性實驗，提供合理的社會實驗場景。
這個概念也被上述機構稱之為全球首個「城市級無人駕駛汽車社會實驗室」。
之所以成立這樣一個的社會實驗室，按照項目發起人之一、源創力智能汽車研究院理事長周路明的邏輯，在無人車汽車產業領域，業態與過去的行業如通訊、IT 領域的發展非常不一樣，這兩者可以離開政府，用市場力量推動。而在無人駕駛時代，當前最大制約在于：如何在技術發展的同時，去推動相應的法律、監管等制度。
國內無人駕駛小鎮更多基于產業聚集的概念，從傳統的產業園區和產業聚集的層面切入。周路明認為這是傳統園區的打法，解決不了根本問題。無人駕駛社會實驗室則是從管理制度層面切入，通過制度設計，包括法律制度、保險以及相關管理制度，來解決無人駕駛行業大規模應用的問題。
周路明說，在城市級范圍內進行這樣的試驗，可以解決政府的角色介入問題。與此同時，還可以在國內其他城市復制，帶動無人駕駛產業發展。
這個無人駕駛社會實驗室將包括三個不同場景：
60 萬平米封閉式的無人駕駛汽車技術的測試場；
2 平方公里的園區，在這個實驗場景里會根據新的出行方式，在建筑形態上、道路基礎設施的建設上相配合。據雷鋒網了解，這個層次的社會實驗還不涉及到交規、法規等制度層面，相對接近于城市生活狀態的場景下，是可以管控的實驗。
「城市級無人駕駛實驗室」指的就是 56 平方公里的場景。在這個空間，包括社會、城市居民，現實存在的體驗場景，這個層面將會圍繞交通基礎設施、圍繞交通法規、安全、保險相應的一系列制度設計進行社會實驗。
按照計劃，各方將在未來五年內投入 100 億元。漳州招商局經濟技術開發區管委會主任丁勇告訴我們，這個社會實驗室建成后預計可以容納 20 家車廠、30 家競賽車隊的產業集群，進行無人駕駛汽車的研發、測試以及解決汽車廠商與配套企業從研發到商業化各階段的需求。前沿產業基金聯合創始人王樂京告訴雷鋒網，目前基金規模已經突破 120 億元。
關于各方分工，周路明告訴我們，研究院是這個項目的設計單位，解決方案的提供者，也是標準設計、海外資源的整合者。項目具體技術執行方是依托兩個重要合作方：密歇根大學、中汽研。
目前的時間表是，60 萬平米的封閉實驗室的選址已經落實，社會實驗場景封閉測試場估計今年 3 月份有初步方案。今年 9 月左右，第一個封閉測試場將對外開放。
汽車廠商和監管機構雖然擁有幾十年的豐富經驗，能夠確保汽車本身的安全性。但在無人駕駛這個未來市場，似乎還沒有這么明朗的格局。如果還用老辦法來計算汽車里程、沖撞數量和傷亡數量，這無法證明無人駕駛汽車可靠性和安全性。
這時候，由政府、研究院、產業基金、高校等多方機構共同參與和建設的「城市級無人駕駛社會實驗室」，它不僅是無人駕駛汽車測試、檢查錯誤的地方，同時也從相應的法律、監管等制度切入，解決政府角色、產業角色、創新機構角色介入問題。
這個社會實驗室的最終目標則是以此推動無人駕駛行業大規模應用。作為這個項目的牽頭人之一，曾任深圳清華研究院副院長、科信局副局長、科協主席，在「體制內待了 20 多年」的周路明相信，如果能夠解決好「規管」環節，在無人車汽車領域，中國可以實現彎道超車。
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