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將移動互聯網內容照搬到車機上的時代已經結束，車聯網的發展正在從車內走向車外。
今年 5 月 1 日至 10 日，博泰在上海新天地開展了移動集市的活動。通過汽車與手機的互聯，10 輛迷你智能汽車承載了商鋪的角色，出售花卉、首飾等商品，或為游客提供理發服務。
正如博泰創始人應宜倫所說的那樣，在未來萬物互聯的時代中，車輛將會成為移動中心，汽車不僅能夠連接人，還能夠連接汽車、智能家居，甚至是未來的智慧城市以及生活服務。
博泰在上海新天地開展的智慧移動集市，正是汽車開始與萬物互聯的初步體現。
一般來說，構建智慧城市都是采用自上而下的方式來推進。比如豐田的未來之城，通過構建自動駕駛商用車道等全新的基礎設施來打造一個全新的城市，或者是一些科技巨頭通過大數據和云計算的邏輯去做。
然而，在這種情況下，要想打通政府各個部門之間的數據，并且讓這種以車為中心的新業態在現有的法律體系下運作起來，需要一個十分漫長的過程。
應宜倫向雷鋒網表示，博泰的智慧社區走的則是相反的路線，即自下而上。也就是說，整個智慧社區不需要重新構造基礎設施，而是基于現有的成熟度高的社區，打造一個理想的可規模化的實踐商業場所。
當然，自下而上的方式也需要打通數據。只不過，由于社區對范圍內的街道、小區、工商、商鋪、酒店、衛生、稅務、城管、公安等重要場景的認知最為深入，因此，智慧社區的準入權以及合法權可以更加有針對性地解決，整體的項目推進也會比自上而下的方式更落地。
不過，在項目的推進中也需要考慮其他問題。比如手機和車機的智能化能力怎么整合；汽車的數據怎么通過標準化接口來給到開發者；汽車怎么與街道、小區，以及其他場景打通。解決這些問題的難度是遠遠大于將導航功能、或者娛樂應用接入車聯網的。
雷鋒網獲悉，博泰目前的智慧社區團隊只有 20 多個人，本次與上海淮海路街道進行合作的項目策劃了半年之久。最終，上海新天地智慧移動集市的參與者達到 30 萬人。根據計劃，博泰今年還會推出十幾個智慧移動集市和2-3個智慧社區，研發投入將超過 2.5 億元。
據應宜倫透露，未來，汽車行業前市場（含零部件、整車、加油站）的盈利將縮減 40%-50%，高速公路的盈利也將下滑 20%，保險行業的盈利能力也將大打折扣。靠后市場的服務業務來盈利也已經行不通了。汽車廠靠規模銷售的時代在未來 5-10 年內將不復存在。
作為一個智能移動空間，汽車已經到了改變商業模式的關鍵時刻。
在這個下降的市場，車聯網可以像一只雄性孔雀一樣，通過漂亮的羽毛來吸引人們的注意，讓汽車產品擁有更多亮點，但這并不代表它能解決品牌和銷售問題。
實際上，車聯網如今不再局限于導航和娛樂的功能，而是開始從車內走向車外，與不同的場景相連。而智慧移動集市和智慧社區正是對車聯網新場景的探索。
做智慧移動集市和智慧社區可能會在一定程度上增加車輛和品牌的曝光度，從而達到廣告效應。但事實上，其最終目的并不是賣車，而是基于場景創新，幫助車廠真正建立起新的商業模式。
應宜倫坦言，如果車聯網不能幫助汽車的核心業務轉型升級，這個車聯網就是失敗的。
不過，盡管博泰開始構建智慧移動集市和智慧社區，但它并未將自己定位成一個智能城市的運營商和服務商。應宜倫表示：
在未來，博泰還是會將 99% 的精力投入到外界所熟知的車聯網，智慧移動集市和智慧社區只占 1%。但如果這 1% 在五年后的發展達到了理想的效果，那將是一個萬億級別的市場，車聯網是一個千億級別的市場。
雷鋒網了解到，為了幫助主機廠轉型，除了智慧移動集市和智慧社區，博泰還成立了新業務部門，包括新零售、新金融、新保險、新出行、新服務。
其中，在新零售方面，博泰在 2018 年與蘇寧簽訂了新零售戰略合作協議。今年，雙方將會合作構建兩三百家基于數據和 AI 的全新零售方式，區別于傳統的 4S 店銷售渠道。6 月初，博泰還會與一家合資企業構建智慧新零售網絡，幫助主機廠找到新的盈利方式。
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