自動駕駛、新能源、智能互聯，準車展的技術比拼 | CES Asia 2018

三天的 CES Asia 結束了，在官方的分類名錄里，500 多家參展公司，汽車技術相關占到 81 家，其中車企 11 家。在汽車相關的 N4、N5 館，觀眾也與前沿科技有了三天近距離接觸，無人駕駛、新能源、智能互聯仍是此次展會的重點，而無論是樣車、智能座艙，還是 VR，三天中，每家展臺體驗項目前的長隊都絡繹不絕。最后，我們這次“準車展”也做了一個盤點。

凱迪拉克

展會期間，凱迪拉克在中國首次發布了 Super Cruise 超級智能駕駛系統，后者是一個 L2 智能駕駛系統，官方稱之為首個解放雙手的高速公路智能駕駛系統，在凱迪拉克 Super Cruise 的最新廣告上，“放開”也成了主打概念。

凱迪拉克展出了搭載 Super Cruise 超級智能駕駛系統的 CT6，這款車型搭載了 5 個攝像頭、1 個長距離雷達、5 個短距離雷達和 12 個超聲波雷達，將于 2019 年-2020 年進入中國。

同時，其也帶來了與高德合作的地圖采集車，據了解，通用與高德合作，已針對中國境內絕大多數高速公路、城市快速路以及與高速公路相連的所有城市高架道路進行了地圖數據核查與評估。

奔馳

比起凱迪拉克、拜騰等，奔馳此次的展臺并不算大，但體驗區一直排著長隊。奔馳這次主要開放了 MBUS 智能人機交互系統和數字照明系統體驗，前者可進行智能語音交互，后者則可通過 200 多萬顆光源幫助傳感器在幾毫秒內完成道路交通狀況和障礙物檢測。

整個展臺最吸睛的還是那臺 Smart Vision EQ fortwo 概念車，這款車型直接取消了方向盤和踏板，車門像一個巨型貝殼，前臉的屏幕則可實時顯示車輛和道路狀態進行人車交互。目前，該款車型已經在加州小范圍試運營，但要進入中國，可能就是 2030 年以后的事情了。

百度

科技巨頭中，百度毫無疑問是與汽車和車企聯系最緊密的。CES Asia 期間，百度宣布了與寶馬的“重歸于好”，兩家在車家互聯方面達成了合作，同時，百度還與拜騰進行了基于小度車載系統的合作。而在外場，百度阿波羅還展示了一款現代的無人駕駛汽車。

這次，百度阿波羅也帶來了與廈門金龍合作的無人駕駛巴士“阿波龍”，在其規劃中，這是今年 7 月即將量產的首款無人駕駛汽車。

另外，展臺上還有一款亮眼的黃色小車，這是百度與新石器科技合作的一款無人駕駛運貨車，而此前兩家對此都甚少披露。

芯侖科技

坐在展臺的攝像頭前面，閉上眼睛，系統馬上響起“嗶嗶嗶”的響聲；你轉頭看向一邊，一到兩秒的間歇后，系統又馬上響起另一種警報聲，同理，抽煙、打電話都會得到不同反應，這是國內首家動態視覺傳感器芯片產業化企業——芯侖科技研發的疲勞駕駛監測系統。

基于動態視覺傳感器芯片（Dynamic Vision Sensor ，簡稱 DVS）技術，芯侖科技推出了革命性的駕駛行為監測系統，可及時洞悉卡車司機的細微舉動；基于 DVS 捕捉的動態像素和光流信息，該系統算法在非深度學習框架下準確率可達 97% 以上。在新智駕停留的半小時內，觀眾的體驗測試幾乎沒有一次失誤。

據介紹，在捕捉到不良駕駛行為之后，該系統還會將數據實時上傳到云平臺，有助于實施車隊管理，事故后責任確定，以及駕駛安全的長遠改善。

廣汽研究院

原本在前期宣傳上，ISPACE 概念車是廣汽研究院此次參展的最大噱頭，這款車型可將車輛前后座一鍵拼接為雙人床，實現駕駛模式和居家模式的一鍵切換，但在雷鋒網到達其展位時，卻并未見這款車型引來較多人流，觀眾的注意力仍然在那款頂著 64 線激光雷達的祺跡  WitStar Ⅱ 無人駕駛汽車上，后者是基于傳祺 GS4 PHEV 平臺、GE3 平臺自主研發的第二代無人駕駛汽車，而網聯車載控制系統則是其此次展示的重點。

大陸

本屆 CES Asia，有幾家展臺屬于雖然面積很大但一直擠不到前面的，大陸是其中一個。

首先，在自動駕駛和 ADAS 方面，大陸帶來了新發布的第五代車規級攝像頭 MFC500 系列，它擁有 800 萬像素分辨率和 125 度廣角，可更早探測到交叉車流中的物體，并具備模塊化、可擴展和互聯性等特性。

集成式車身電子平臺是大陸為人機交互體驗做出的改善，智能可配置儀表可通過手機實現個性化儀表界面配置，“AllCharge?萬能充”充電系統則能讓電動汽車適用于各類充電樁，使汽車使用城市交流電充電，比平常充電速度快 12 倍。

地平線

地平線的展臺分為了智能駕駛、智慧零售、智慧城市三個區域。從 2018 年初開始，地平線先后推出了高清智能人臉識別攝像機、Matrix 自動駕駛計算平臺與駕駛員行為檢測系統（DMS）等基于地平線 AI 芯片技術的商業化產品。此次展會，基于三者的落地產品以及征程處理器、旭日處理器也是地平線的展示重點。

根據官方信息，基于征程 2.0 處理器架構的自動駕駛計算平臺 Matrix1.0 可最大化嵌入 AI 計算性能，具備強大的感知計算能力，能夠為 L4 級自動駕駛提供高性能感知系統，且目前 Matrix 系列產品的更高版本已經實現產品化并即將投入量產，已向美國自動駕駛企業大規模供貨。

在此，地平線還與全志科技簽署了戰略合作協議，兩者將共同進行高性價比 ADAS+DMS 產品研發與推廣。

現代

現代的新一代氫燃料電池車 NEXO 拿下了本屆 CES Asia 創新獎，這款車型在 2017 年 8 月發布，可實現 NEDC 標準下的 800 公里續航，相較前代車型提升 33%，與使用內燃機引擎的同級別車型持平。

據官方信息，這款氫燃料車不僅可以實現零排放零污染，還可凈化車身周邊空氣。而這款車型也幾乎是現代此次展會的唯一重點，從車身展示到 VR 體驗，這家韓國車企都在強調其在新能源動力方面的突出成績。

拜騰

“車頂凸出的是什么？”“兩邊那倆是什么東西？”這可能是在拜騰展臺出現頻率最高的對話。

因為在北京車展已經有過露面，首款量產車 Byton Concept 已經沒有太多懸念，此次展會，拜騰最吸睛的應該是 12 號晚上發布的這款豪華轎車概念車 Byton K-Byte Concept。

這款車型最大亮點在于將激光雷達等自動駕駛傳感器整合進了車身，車頂配備了 Byton LiBow 弓形激光雷達系統， 在一個修長的模塊中集成了前視和后視激光雷達，可對車輛周圍環境進行全景掃描；車身兩側的后視攝像頭下方，配備了可伸縮的 Byton LiGuards 側方激光雷達，在自動駕駛模式下可向外擴展，人類駕駛和泊車場景下則會自動收縮。

另外，拜騰還開放了車內 VR 體驗，觀眾可以戴上 VR 頭盔感受車內的 360 度情境，當然，虛擬跟真車體驗還是有差距的。

零跑

此次 CES Asia 展，公布首款自動駕駛芯片“凌芯 01”的研發進展，并對首款量產車 S01 進行了啟動預售與價格范圍發布之后，零跑將其演示主要放置在了在外場搭建的自動駕駛體驗區，它直接向觀眾開放了三天的自動泊車、自動跟車等自動駕駛體驗。

自動泊車將是零跑所有量產車型的標配功能，現場分別設置了倒車入庫和側方停車的演示，因為車速較低，且有安全員在車上監管，觀眾對安全性也大可放心。

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