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對于智能汽車來說，打造一套底層系統正變得非常關鍵。
“威馬從創立之初就是一家科技企業，這就是我們為什么要自己做軟件。就像蘋果不用別人的操作系統，我們也要打造自己的系統和應用生態。”威馬汽車合伙人、CTO閆楓近日向雷鋒網新智駕表示。
與沃爾沃等車企相同，威馬采用的是基于安卓的深度定制底層系統，這一點讓它對于應用開發和OTA升級顯得很有信心。
據威馬方面透露，此次1.1版本升級前共收到用戶500多條的意見和反饋，涵蓋30多個模塊。升級主要是對地圖、語音、音樂、在線電臺和小威隨行的遠程車控等功能做了完善，范圍涉及7大控制器的13個功能模塊。
基于安卓打造底層系統
智能純電動車正成為重要的新賽道，車內的操作系統更是重中之重。
阿里巴巴AliOS高級產品經理佘士東曾將車企通往智能互聯的技術路徑總結為三條，分別是操作系統、超級APP和ROM。其中，包括蔚來、小鵬等新造車勢力均被劃入“ROM”的范疇。佘士東認為，ROM的優勢是深度定制和軟硬一體，劣勢是安全性、穩定性的挑戰，以及二次開發成本高和平移的手機生態不適合汽車。
事實上，全球提供汽車操作系統的公司僅有谷歌安卓、AGL和阿里AliOS等少數幾家。其中，戴姆勒、馬自達、本田、福特和豐田等與AGL進行合作。沃爾沃、奧迪、凱迪拉克和現代等與谷歌安卓達成合作。而AliOS則在近幾年通過斑馬網絡與上汽榮威合作后，逐漸與東風雪鐵龍、名爵等汽車品牌達成合作。
可以看到，AliOS與安卓不同的是，前者將操作系統的汽車應用開發和集成交給了斑馬，再進一步通過斑馬與車企進行合作。但從目前來看，安卓仍是不少車企選擇的合作對象。
“選擇安卓系統進行定制的主要原因在于，它是目前全世界更為普及、更加面向萬物互聯時代的系統。而AliOS是針對中國本土的有特色化的應用場景的操作系統。如果AliOS足夠開放，我們也不排除在未來基于AliOS去做一些工作。”閆楓告訴雷鋒網新智駕。
據了解，在安卓系統的基礎上，威馬對200多個系統模塊進行了優化與重構，除了新增100多項功能，還提供了2000個以上程序開發接口，最終用超過3000萬行代碼架構起了一整套深度定制的底層系統。
“現在，我們所有的應用開發絕對不是直接把APK裝進車機里，而是從SDK層開始，基于使用場景進行深度開發。”閆楓說。
正是由于深度開發的前提，威馬后續的OTA升級才變得相對高效。
每三個月提供新的版本
經過一些小版本迭代后，威馬最終完成從1.0到1.1版本的升級。
據威馬方面介紹，此次OTA升級共完成體驗優化135項，修復387條Bug，采納用戶建議15條，新增2個智能化場景。
雷鋒網新智駕了解到，威馬此次OTA的范圍包括車載娛樂主機（HU）、遠程通信模塊（TBOX）、儀表（ICU）、360度環視（AVM）、車載行車記錄儀（DVR）、低速行人報警（AVAS）和娛樂主機的旋轉機構控制器（RM）共7大控制器的13個功能模塊。
這一升級范圍究竟處于何種水平？
今年10月底，蔚來首次發布了ES8 1.1.0版本的FOTA升級指南，更新的范圍主要為360度全景影像、遠近光自動控制（AHC）、前碰撞預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、后側來車預警（CTA-R）、尾門腳踢感應、車鑰匙支持一鍵升/降窗、智能語音NOMI、儀表和中控屏的顯示穩定性等。
二者相比，除了車載行車記錄儀和遠程通信模塊等功能模塊外，對于升級的對象來說看上去并無太大區別。但對于大多數汽車品牌來說，威馬的升級范圍相對更加廣泛。
事實上，除了涉及自身的軟硬件研發，威馬在升級時還會與愛奇藝、考拉FM、騰訊音樂等合作商進行聯動。由于采用了基于安卓深度定制操作系統優化軟件的處理環境，整個開發可以更加高效。
閆楓表示，基于SDK層開發有兩點優勢，一是可以根據用戶的需求進行深度定制；二是減少合作伙伴的工作量，合作伙伴只需把它的接口封裝成SDK層提供給威馬，再由威馬做裁減和開發工作。
值得注意的是，威馬的OTA升級采用了靜默無感方式，線下升級和線上升級版本信息的實時雙向同步。此外，為了防止在升級中出現意外情況，威馬在云平臺和車載終端均集成了PKI安全方案，以確保OTA升級的全鏈路安全。同時，威馬還對關鍵部件采用了雙備份方式，以保證升級失敗時不會影響汽車核心功能的使用。
按照計劃，威馬今后將保持每三個月推出一個新版本的節奏，逐步升級包括汽車底盤控制、轉向和電池等在內的零部件，并在2019年實現整車OTA升級。
打造移動智能空間
當前，汽車行業的競爭日趨激烈，新車市場開始出現下滑勢頭。在這一背景下，如果僅是重新打造一款同質化的汽車品牌，想要被市場接受幾無可能。由此，新造車勢力一方面要造出性能過關的車，同時還需具備更容易體現差異性的汽車智能化能力。
要做到智能化，在閆楓看來，車企需要具備三個核心關鍵能力，一是需要有一套從底層到應用層的軟件結構的系統，這是實現上層智能化應用的核心。二是要做到軟硬一體的整體體驗。三是要具備實現OTA并提供全生命周期的升級迭代能力。
除了單車智能，威馬還在不斷打通與外界的連接。
雷鋒網新智駕注意到，威馬已經接入小米智能家居，通過打通帳號，目前用戶可以在威馬汽車上控制臺燈、掃地機器人等智能家居，還可以在家里通過智能音箱查詢車輛狀態，或進行遠程空調開啟、打開天窗透氣等操作。未來，威馬還將結合智慧城市、智慧交通，把更多維度的空間進行有效地連接。
整體來看，新造車勢力與傳統車企的最大區別，或許在于前者對于汽車的本質有了新的理解和實踐。
“首先是理念，要用智能化徹底改變汽車產品，車再也不是傳統汽車，而是真正的移動智能空間。”閆楓表示，然后要做好連接和計算，連接更多的車內軟件和車外互聯網生態環境，同時賦予車腦更強大的計算能力。
不過，眼下最重要的或許仍是跨過盈利生死線。對于新造車勢力來說，隨著幾家頭部企業陸續啟動交付，新一輪的競賽即將上演。
雷鋒網新智駕了解到，自9月28日量產交付以來，威馬EX5的訂單總數目前已超過1萬個，威馬溫州工廠的日峰值產量超過200臺，預計將在2019年初完成交付一萬輛的目標。
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