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| 本文作者： 利榮 | 2019-12-23 08:54 | 專題：2019 AI 最佳掘金案例榜單 |
過去一年，智能駕駛市場熱鬧非凡，融資、并購、政策、立法、技術突破、成本迭代、野蠻人入侵、傳統廠商轉型……
所以我們看到，無論是汽車公司、零部件供應商、科技巨頭甚至是初創公司，在對智能駕駛的基礎研究、應用以及人才儲備上，從不吝惜投入。
大背景下，賽道玩家們必須走一步看百步，了然新技術下產業的未來走勢，而這都將決定著企業產品的周期、產業競爭的最后勝敗。
每一個人都在見證和參與這場重塑未來的變革。
從實驗室到商業落地，雷鋒網追蹤和記錄了一系列致力于讓智能網聯技術從科學項目變成大規模生產力的公司。
從上游芯片企業，到傳感器公司、軟件和方案公司、一/二級零部件供應商，到車企、出行服務運營商，自動駕駛和未來出行產業鏈正在激蕩的自我“打碎”和“重造”中，找到一種新的平衡，這種趨勢推動著每一家產業鏈企業接納改變，并擁抱改變。
最終，這些改變也將體現在諸如你我的每一個交通或是出行領域一員的切實生活中。日前，第三屆雷鋒網“AI最佳掘金案例年度評選”結果正式出爐，其中，在近來備受關注的AI+智能網聯領域，深蘭科技、騰訊車聯、星云互聯、蘑菇車聯、蘇州高鐵新城攬獲獎項。
看得懂的中國人工智能獨角獸——深蘭科技自誕生就自帶AI基因，這讓其入局智能駕駛領域游刃有余。借助AI相關技術積累，可以更好地自動化地解決車與車之間的數據溝通問題。
與傳統科技和互聯網不同的是，智能駕駛更注重商業化落地和應用場景的打造，一旦無法創造價值，帶來全新的體驗，智能駕駛也就毫無意義。
從自動駕駛來看，深蘭科技從全球城市交通的實際需求出發，自主研發了熊貓智能公交車，并賦予大量AI黑科技，以增強體驗，滿足用戶的出行需求。同時，熊貓智能公交車具有出色的適應性，能夠滿足不同國家、不同城市的交通需求，實現快速融入“一帶一路”沿線國家城市的智慧化建設中。
熊貓智能公交車由深蘭科技主導研發，全長12米，實現了純電新能源、自動駕駛、增值服務三方面的升級，能夠實現車輛、道路弱勢群體、紅綠燈等環境信息感知識別，并控制車輛實現自動加減速和轉向、自動緊急制動、自主變道、出入站臺等功能。
熊貓智能公交是目前世界范圍最先進的公共交通車輛之一，搭載自主知識產權的自動駕駛、人車對話、視覺防盜、手脈技術、無人零售、人車語音交互、語音導路王、精準廣告推送等十多項頂級的技術，而且熊貓公交車車體還將使用液態金屬涂層，增加自動駕駛安全性，給乘客舒適感、科技感、服務感更強的體驗。
此外，熊貓智能公交車可以全方位識別分析乘客異常行為，包括偷竊、打架、吸煙等。一旦識別監測到類似行為，系統將記錄行為實施者體貌特征，即時播報預警，為公眾出行安全提供更全面保障。
據了解，該款公交車也是全球范圍內首個全尺寸車型自動駕駛公交車，目前已在武漢、上海、廣州、江蘇常州、浙江衢州、山東濟南等地上線試運行，并于今年五月在天津上牌正式運營，受到了當地民眾的廣泛好評。
不僅如此，深蘭科技還在展開多種不同場景下的復雜道路測試，正在進行國內多個城市的智能網聯汽車道路測試并按計劃申領測試牌照，參與多種智能交通和自動駕駛交通系統的建設，賦能城市智慧交通。
如今傳統車聯網僅僅是將手機上的程序移植到汽車上，車聯網服務只是將互聯網的服務與產品移植到汽車平臺上，各大車企紛紛將其當成一個營銷手段那樣。未來我們所需要的車聯網系統，顯然是要針對汽車場景以及人車路交互，并以“用戶”為中心的互聯網服務進行進一步優化。
針對智能網聯領域存在的車內應用服務匱乏、應用場景碎片化和非車載場景原生等核心問題，騰訊智慧出行在2019年5月發布的“生態車聯網”解決方案，旨在推動車聯網向“以人為中心”的服務化方向升級。
借助騰訊車聯TAI智能系統，可以將騰訊系及第三方內容和服務生態有機接入車中，與車企伙伴、開發者共同豐富車上應用生態。通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后的無縫化體驗，實現服務的“全時在線”，給用戶真正適配汽車場景的車載應用，實現“千人千面”、“服務找人”的智慧用車場景，用戶的駕乘體驗將會大大提升。
除此之外，騰訊還整合了自身的位置服務、AI技術、內容和服務生態等優勢，打造了車上一站式集成內容服務“愛趣聽”、跨OS、輕量化的應用開發框架“小場景”，已經可以免喚醒智能交互的騰訊云小微“全雙工語音交互”功能，不斷為生態車聯網注入新的價值，為用戶帶來更加智能、便捷的車上服務體驗。
自騰訊宣布擁抱產業互聯網以來，在智慧出行領域發展迅速，最早提出了生態車聯網的進化思路，已經與寶馬、FCA、廣汽、長安、東風、一汽、吉利、長城、等22家車企達成戰略合作，超過45款合作車型落地，連接了300多家生態服務合作伙伴為用戶提供服務。
從AI in Car到TAI 智能車聯系統再到如今的車聯網生態，吸引多家車企紛紛加入朋友圈的原因，整個背后的邏輯是將騰訊數年累積的足夠技術經驗和資源在出行上進行平行移植到汽車場景中，以與汽車廠商合作的模式，推動生態車聯網的不斷進化。
智能網聯是一個漫長的過程，業界將其劃分為三大境界：基礎設施智能網聯、自動泊車、無人駕駛時代。
自2015年成立以來，星云互聯秉持的是，智能網聯之下，人、車、路、云，不再是孤島的存在。
星云互聯是一家集研發、制造、銷售V2X產品、新一代智能交通系統、智能網聯汽車技術和服務于一體的創新型中國高科技企業，在北京、上海和長沙設有研發中心及分支機構。
依托推出的智能車載終端V-Box、增強型車路協同路側系統T-Station、標準V2X協議棧軟件以及網聯云平臺X-Cloud等系列產品形成了車輛協同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協同交通主動控制整體解決方案，可有效支撐協作式輔助駕駛和自動駕駛，同時也是智慧城市的重要組件。
基于移動通信技術和汽車通信技術的聯合創新， V2X方案對輔助駕駛和自動駕駛都有很大價值。智能網聯車路協同，可以有效提升輔助、自動駕駛的交通安全、效率、降低排放，車路協同還可以降低自動駕駛汽車的成本，讓自動駕駛更早一點實現規模商用。
目前星云互聯已為國內多家智能網聯測試示范區、整車廠、自動駕駛企業及公共道路智慧交通升級建設提供方案支撐和產品落地應用。下一步路的連接、車載模塊的安裝，智能網聯與自動駕駛的結合將成為重中之重，智能網聯的車與路需要協同發展，共同構筑下一代安全、高效的出行生活，加速實現未來智慧出行。
星云互聯的愿景是為自動駕駛、智慧交通和智慧城市提供泛在連接技術與端到端應用服務。近年來在全國范圍內廣泛聯合合作伙伴，積極推動車路協同產業、技術發展。
具體的落地情況，已經實現國內V2X設備部署最多、數據量最大的企業，在北京、上海、廣州、寧波、長沙、鄭州、天津、南京、鹽城、重慶等20多個城市進行了V2X部署落地。
“車路協同”的饕餮盛宴，誰將拔得頭籌？沒有人知道。
行業共識，車路協同是智能網聯汽車的重要技術路徑，車路協同將對智能交通企業產生革命性的影響，最顯著的表現是車路協同將推動智能交通系統轉型換代，從單車智能走向群智協同。不同于在智能網聯車市場的其他公司的的“長驅直入”和“躊躇不前”，星云互聯在汽車領域的布局有著典型的“實踐特色”，V2X已實現800+路口接入，同時與多家車企達成合作。 確切來說，在智能網聯車的布局上，星云互聯選擇了在探索中不斷實踐和落地。
隨著智能網聯技術的發展，如何賦予汽車更加強大的智能處理能力，成為汽車行業邁向未來的關鍵。也正因如此，車載屏幕也被視作繼電視、電腦、手機之后，科技界全力聚焦的“第四塊屏幕”。如果說這“第四塊屏幕”是智能網聯汽車顯露的“冰山一角”，那么支撐于其下、推動汽車向“智能移動終端”進化的核心，便是技術融合密集、準入門檻極高的車載OS。
在整個車聯網行業，無論是要構建單車智能，還是最終達到車路協同，車載OS都是實現的必要基礎和關鍵前提。
在提高出行效率、保障行駛安全以及打造舒適座艙環境與豐富車內娛樂功能等多重目標的驅動下，車載OS必須要具備極高的穩定性、兼容性、安全性。
在多任務并行處理過程中，蘑菇OS利用多核心、高主頻的異構計算處理器配合多線程并發，輔以異構異調進程調度策略，有效分配體系硬件資源，實現多任務協同管理，并控制各項任務優先級別，極大提高了系統穩定性，滿足了車載多傳感器融合計算的需求，解決了智能汽車時代數據高并發、多融合、實時處理的諸多難題。
面對龐大的消費市場車型數量及各主機廠基于不同品牌、不同場景下的個性化定制化需求，車載OS的全面兼容和適配能力已成為了車企評估車載OS的重要參考標準。蘑菇OS現已全面適配市場所有主流芯片組、驅動600多款智能傳感器、兼容每款車上的數十至上百個ECU，已覆蓋市面上95%以上主流車型，在行業中遙遙領先。
蘑菇OS支持全場景語音交互。搭載自研智能語音引擎，支持車輛控制、內容服務、安全預警等10大類100+場景化語音交互，識別準確率達到97%以上，能夠在駕駛中實現全場景語音交互，極大的降低事故發生概率，時刻保障行駛安全。
目前，基于蘑菇OS的蘑菇車聯軟硬件一體化解決方案已實現了廣泛應用并獲得來自各方的廣泛好評。2019年8月，蘑菇OS用戶月語音交互次數突破3億次；2019年10月, 作為國內第一個開放式5G商用智慧交通車路協同項目，基于蘑菇OS和AI云的蘑菇車路協同項目在順義全面落地并穩定運行，并正在全國更多區域迅速復制與落地；2019年11月，搭載蘑菇車聯自主研發的蘑菇OS和一體化解決方案產品已遍布全國20多個省份。
據雷鋒網了解，截至目前，我國已擁有至少20個智能網聯汽車測試示范區。
總體來看，智能網聯汽車測試示范區的地點并不局限于擁有頒發自動駕駛路測牌照資格的城市。還有一些省市是通過與相關企業、機構合作，以資本合作的方式建立示范區的。其原因不僅是為了搶占智能網聯的城市先機，更重要的是希望通過創建示范區的方式吸引更多企業入駐。
自設立之初，蘇州高鐵新城就釋放出一個信號出-“全球智能駕駛領域高手，正向蘇州高鐵新城集結”。
如今，在高鐵新城首期8.4公里長的5G智能網聯測試道路上，常常可以看到炫酷的智能駕駛車隊開展測試。圍繞該測試道路蘇州高鐵新城構建了“三張基礎網、一個區域邊緣中心、N項智慧應用”全面滿足車路協同及自動駕駛開發者的各類應用需求。
項目建設了全國領先的5G網絡，通過“宏微協同、異構組網、特殊場景、重點保障”的方式，全線部署5G站點16個，部署設備20余套，采用新一代C-RAN架構進行組網，發揮多站協同、多頻互助的網絡能力，實現區域邊緣上行帶寬150Mbps以上的應用效果；該項目被IMT2020組織認定為江蘇省唯一5G-MEC融合測試床；項目搭建技術先進、性能優越的車路協同感知交互網，面向全場景智能網聯應用開發環境需求，部署路側感知設備共計超過150個（密度達到36米/個），實現車路全息感知、信息高效交互。
項目還配套建設智能駕駛產業公共服務平臺，平臺以高性能計算為底層基礎平臺、配以智能云控平臺、數據標注訓練平臺、仿真模擬測試平臺等應用平臺，實現路測數據從測試采集，到標注處理，到算法訓練，到軟件在環仿真的全業務閉環邏輯，助力智能駕駛企業縮短業務開發上線時間、減少開發成本。
此外，包括Robo-taxi，智慧短駁、無人物流、無人環衛、智慧停車等場景也在區域中開放，未來一年將達到100輛左右的車隊規模。到蘇州2022年世界智能交通大會開幕，還將有一系列的示范應用在此開花結果。
區域內智能駕駛相關聯企業在高鐵新城已集聚有48家，并涌現出MOMENTA、智加科技等一批明星企業。今年4月，長三角G60科創走廊智能駕駛產業聯盟的落戶，更是將蘇州高鐵新城的智能駕駛產業“朋友圈”擴大至長三角。今年9月，智能網聯汽車公共測試一期道路還順利通過智能網聯汽車公共測試道路專家評審。
這些企業的最終目標都是實現自動駕駛，但想要獲得自動駕駛路測牌照，企業必須滿足這樣一個前提：擁有在封閉測試場的測試經歷。秉持“近水樓臺先得月”的原則，企業更傾向于入駐像高鐵新城這樣擁有智能網聯汽車測試示范區的城市。
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