道客閔敢：被“拋棄”的路況App何去何從

兩年前，筆者剛剛接觸到智能手機時，有一類應用在有車一族中比較流行，司機可以上傳一些實時的道路信息，配合路況應用本身的實時路況信息，路上的用戶就可以根據擁堵信息來重新規劃路線。

不過，這類應用很快的埋沒在應用大潮中，像車托邦，路況電臺，包括百度地圖和高德地圖的路況功能都已經在走下坡路。在筆者看來這樣的功能是有價值的，但是為何很快被用戶拋棄？還是上述應用自己的問題呢？或者有沒有一個新的模式來讓路況數據實現其價值。

信息源少，分發也就無意義

“現有的那些路況應用其實并沒有幫助司機解決避免擁堵的難題。它們只解決了交通信息分發，但是由于信息源不夠大，所以這些分發也是沒有意義的。”

帶著這樣的思路，筆者再次嘗試了這些路況應用，發現確實存在這個問題，以用戶數過億的百度地圖實時路況為例，它依然只能提供主干道的數據，稍微次級的道路路況就沒有。車輛的完整行程必然包括主干道和次級道路，尤其是次級道路，是承擔起交通分流的主力。

持續使用才有價值

“那些路況應用的用戶大多數是沒有意義的，有效的用戶是那些持續使用應用，持續上傳數據的”

在了解道客產品的過程中，筆者也差不多猜測了他們做這個智能硬件的思路。通過實時的吐槽來保證設備處于開啟狀態，用戶之間的互動則達到了數據持續上傳的目的。像一些收集路況信息的傳統公司的做法是在公共交通工具上安裝特定的設備，由于這些車輛都長時間沿著特定路線行駛，才能做到持續對實時路況信息的收集與分發。道客的產品在設計時也應該是參考了這樣的模式，不過目前購買這款產品的多是私人司機，對路況的不間斷播報依舊是個問題。在一些同做路況的創業者眼中，道客WEME能否解決路況應用遇到的難題，還存在不確定性，只能說可能是個方法。

路況應用的究極形態

路況類應用說到底是一個信息眾包的形式，但是要有足夠大的信息源很難做到，尤其在中國。其實，政府一直有建設地感線圈項目，這些設備可以檢測時間段內特定路段通過的車輛數，北京奧運時使用這項技術的設備已經在北京運行，不過由于維護，投入產出比以及一些原因，逐步被遺忘，并且政府也不愿意將這些數據開放給創業者使用（相對于國外政府積極與創業者共享信息，還有很大差距）。

在國外，已經有專注交通數據的團隊Inrix。Inrix有近一億臺車輛和設備來收集實時數據資源，而這一億的用戶實際上也充當了Inrix傳感器的角色。通過規模的出租車、運輸車、卡車等資源，Inrix收集每個用戶的實時信息，包括他們現時在哪里，準備要到哪里去，他們的行進速度如何等等，數據分析組合后再向用戶提供實時的路況信息，當中包括了理想的交通路線指引、行駛時間預計、路況提醒以及其他實時的應用等等。

“基于中國2億部汽車實時交通數據展開的趨勢運算和風險管理，為駕車者提供超前的決策依據”。道客想成為中國的Inrix，不過以硬件為突破口是否能快速的積累起足夠的有效用戶，要打個問號。真的能解決交通擁堵問題才是關鍵。

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