自動駕駛量產(chǎn)前夜，傳感器前沿技術(shù)探索大趴不能錯(cuò)過 | 2018全球智能駕駛峰會

業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識，想達(dá)到 Level 3 及以上的自動駕駛，車輛安裝至少三套傳感器系統(tǒng)：攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。

目前必要的半導(dǎo)體、攝像頭、雷達(dá)傳感器技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，據(jù)國外相關(guān)機(jī)構(gòu)（HIS、 MarketsandMarkets Research、 Plunkedt Research、MicroMarketMonitor 等）的測算，預(yù)計(jì)到 2020 年左右全球車載攝像頭、毫米波雷達(dá)和夜視系統(tǒng)等市場都將進(jìn)入快速成長期。

但在技術(shù)和商業(yè)化問題上，激光雷達(dá)系統(tǒng)依然面臨巨大挑戰(zhàn)。自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)前夜，高成本激光雷達(dá)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地成為行業(yè)探究重點(diǎn)。

有行業(yè)人士曾隱晦表示：“激光雷達(dá)圈將有大事發(fā)生”。

事實(shí)上，這一年，從最上游的芯片公司開始，到激光雷達(dá)公司，一/二級零部件供應(yīng)商，可以說智能駕駛傳感器產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家公司都在搞“大動作”。每一個(gè)參與者都在追趕，每一個(gè)動作都在推動著智能駕駛傳感器快速上車，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

自動駕駛量產(chǎn)前夜，多傳感器融合、固態(tài)化、新材料、視覺芯片......成為智能駕駛傳感器生態(tài)圈中的關(guān)鍵詞。從技術(shù)到產(chǎn)品落地，10 月 27 日，2018全球智能駕駛峰會，圍繞智能駕駛傳感器關(guān)鍵應(yīng)用主題中，六位智能駕駛傳感器產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的代表嘉賓將分享他們的實(shí)踐與心得。

13：45 - 14：05 顧劍民，法雷奧中國區(qū)CTO

*法雷奧中國區(qū)CTO 顧劍民

說起全球汽車零部件供應(yīng)商，法雷奧是不得不提的名字。而法雷奧最引以為傲的當(dāng)屬傳感器產(chǎn)品。1991 年開始，法雷奧生產(chǎn)倒車?yán)走_(dá)超聲波傳感器。自此后，官方數(shù)據(jù)顯示，法雷奧已累計(jì)生產(chǎn)了超 7 億件各種類型的傳感器，未來五年，這一產(chǎn)量將再增加 5 億件。

2016 年 CES 上，法雷奧發(fā)布了 SCALA 激光掃描儀（與 Ibeo 合作研發(fā)），其探測距離達(dá) 150 米，探測視野為 145 度，目前已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)階段。去年 7 月，首款搭載 L3 自動駕駛功能的量產(chǎn)車型新款奧迪 A8發(fā)布，其傳感器配置中，使用的 SCALA 激光掃描儀正是來自法國 Tier 1 廠商法雷奧。

此次峰會上，圍繞SCALA的技術(shù)路徑及商業(yè)化落地，顧劍民也將進(jìn)行關(guān)于世界上首款為自動駕駛打造的車規(guī)級激光雷達(dá)-Valeo SCALA的主題演講。

14：05 - 14：30 Omar Keilaf，Innoviz CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人

*Innoviz 創(chuàng)始人兼 CEO Omar Keilaf

早前激光雷達(dá)行業(yè)都沉迷于機(jī)械旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，Velodyne 成為這個(gè)市場的“統(tǒng)領(lǐng)者”，他們的機(jī)械激光雷達(dá)產(chǎn)品成了多數(shù)自動駕駛公司的標(biāo)配。但Velodyne 產(chǎn)品價(jià)格昂貴，Keilaf 堅(jiān)信，固態(tài)激光雷達(dá)才是量產(chǎn)版自動駕駛汽車的必備。2016 年，Keilaf創(chuàng)立Innoviz，其目標(biāo)是推動自動駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。

Innoviz的激光雷達(dá)基于MEMS技術(shù)打造。目前已有兩款產(chǎn)品：InnovizPro、InnovizOne。寶馬也將配備來自 Innoviz 的激光雷達(dá)傳感器和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，覆蓋 Level 3-5 三個(gè)級別的自動駕駛。Innoviz 也同國內(nèi) Tier 1企業(yè)北京經(jīng)緯恒潤科技展開合作，將運(yùn)用恒潤在中國的銷售渠道共同把 Innoviz 的激光雷達(dá)產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)推向中國汽車制造市場。

Innoviz目前已經(jīng)成為激光雷達(dá)行業(yè)中的明星企業(yè)，業(yè)界對其技術(shù)路線也異常關(guān)注，Innoviz 如何使用深度學(xué)習(xí)將 3D 視覺轉(zhuǎn)換為關(guān)鍵的駕駛決策參考？與傳統(tǒng)的激光雷達(dá)掃描相比，Innoviz 的 3D 掃描技術(shù)有哪些不同？Innoviz 的固態(tài)技術(shù)有何亮點(diǎn)？此次演講中，Omar Keilaf 將揭曉答案。

14：30 - 14：55 吳征，地平線（上海）芯片研發(fā)總經(jīng)理

*地平線（上海）芯片研發(fā)總經(jīng)理 吳征 

去年底，中國首款真正意義上實(shí)現(xiàn)商用化的嵌入式人工智能視覺芯片亮相——面向智能駕駛的征程（Journey ) 和面向智能攝像頭的旭日（Sunrise) ，其背后的團(tuán)隊(duì)正是地平線。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，地平線基于新一代BPU構(gòu)架的產(chǎn)品Matrix在今年發(fā)布，并同國內(nèi)外的多家 Tier1s，OEMs廠商開展深入合作，成為目前中國唯一在全球四大汽車市場（美國、德國、日本和中國）同頂級汽車Tier1s 和 OEMs 建立合作關(guān)系的智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司。地平線第三代產(chǎn)品—征程三代正在走來的路上，面向量產(chǎn)的Matrix 1.6也已經(jīng)開始小規(guī)模生產(chǎn)。

此次演講中，地平線（上海）芯片研發(fā)總經(jīng)理吳征也將分享地平線眼中智能駕駛傳感器的關(guān)鍵應(yīng)用。

14：55 - 15：20 Louay Eldada，Quanergy 創(chuàng)始人兼CEO

*Quanergy 創(chuàng)始人兼 CEO Louay Eldada

Quanergy自封是全球首個(gè)能量產(chǎn)固態(tài)3D激光雷達(dá)的公司。2016年 1 月舉辦的美國 CES 展上，Quanergy Systems 發(fā)布了號稱是全球第一款固態(tài)激光雷達(dá)傳感器 S3。在獲得質(zhì)量管理認(rèn)證之后，Quanergy將開始批量生產(chǎn)S3固態(tài)傳感器。

Quanergy總部工廠目前具備年產(chǎn)100萬臺激光雷達(dá)的產(chǎn)能，根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)計(jì)劃，2018年預(yù)計(jì)會生產(chǎn)至少20萬臺激光雷達(dá)，其中大部分是固態(tài)激光雷達(dá)S3和S3-Qi。

2018全球智能駕駛峰會上，這家位于硅谷的激光雷達(dá)獨(dú)角獸公司 Quanergy 的創(chuàng)始人兼 CEO Louay Eldada也將現(xiàn)身，進(jìn)行關(guān)于《The Future of Transportation Depends on LiDAR Sensors》的主題演講。

15：20 - 15：55 Radhika Arora，安森美半導(dǎo)體自動駕駛負(fù)責(zé)人

*安森美半導(dǎo)體自動駕駛負(fù)責(zé)人 Radhika Arora

安森美半導(dǎo)體是從摩托羅拉蛻出的老牌芯片公司，圖像傳感器部門雖是安森美半導(dǎo)體的一個(gè)最小部門，但安森美半導(dǎo)體對圖像傳感器業(yè)務(wù)已有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。全球第一個(gè)專門為汽車設(shè)計(jì)的圖像傳感器也是由安森美半導(dǎo)體開發(fā)。

在ADAS領(lǐng)域，安森美半導(dǎo)體擁有從VGA到超過800萬像素的廣泛成像方案，占據(jù)全球70%的市場份額。今年5月，安森美宣布收購SensL Technologies，后者專業(yè)為汽車、醫(yī)療、工業(yè)和消費(fèi)類市場提供硅光電倍增管（SiPM）、單光子雪崩二極管（SPAD）和激光雷達(dá)傳感產(chǎn)品。這次收購也意味著，安森美欲發(fā)力其成像、激光雷達(dá)產(chǎn)品供應(yīng)能力。

安森美作為全球第一個(gè)專門為汽車設(shè)計(jì)的圖像傳感器的公司，成像、激光雷達(dá)產(chǎn)品有哪些最新進(jìn)展？Radhika Arora 在2018全球智能駕駛峰會上將會揭曉答案。

15：55 - 16：20 鮑澤宇，濱松中國高級工程師，濱松激光雷達(dá)項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人

*濱松中國高級工程師，濱松激光雷達(dá)項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人鮑澤宇

全球頭部光學(xué)公司濱松光子在汽車電子領(lǐng)域深耕30多年，這也為其進(jìn)軍激光雷達(dá)打下了技術(shù)基礎(chǔ)。濱松光子專注于上游的激光雷達(dá)芯片的研發(fā)和生產(chǎn)制造。

近期，濱松對外展示了其近紅外硅光電倍增管（MPPC）在905nm處的探測效率，適合各種場合下的激光雷達(dá)應(yīng)用，尤其是使用TOF測距法的長距離測量。。據(jù)悉，濱松芯片的激光雷達(dá)在實(shí)際的應(yīng)用中可以達(dá)到200米的探測范圍。其芯片適配的工作溫度可以達(dá)到零下40度到105度，而大多數(shù)廠商只能做到零下20度到65度的范圍。

濱松中國高級工程師，濱松激光雷達(dá)項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人鮑澤宇將為2018全球智能駕駛峰會站臺。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，從基礎(chǔ)到應(yīng)用，鮑澤宇涉獵基于公司器件的引用場景，先后支持多家激光雷達(dá)企業(yè)從產(chǎn)品路徑選擇到產(chǎn)品器件選擇。此次峰會上，鮑澤宇也將進(jìn)行關(guān)于用于自動駕駛激光雷達(dá)的核心光電半導(dǎo)體器件的主題演講。

智能駕駛傳感器市場進(jìn)入快速成長期

法國權(quán)威市場分析機(jī)構(gòu) Yole Développement 的統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì) 2030年，智能汽車搭載的傳感器將達(dá)到 29 個(gè)（僅指應(yīng)用于自動駕駛功能）。

其中，車載攝像頭應(yīng)用廣泛且價(jià)格相對低廉，是最基本最常見的傳感器。 攝像頭對于多個(gè) ADAS 功能必不可少，未來單價(jià)也有望繼續(xù)走低，將帶動車載攝像頭市場空間快速增長。根據(jù) HIS 的估算，全球車載攝像頭出貨量在2020 年的將增長到  8300 萬枚。 汽車傳感器整體市場2025 年時(shí)將達(dá) 615 億美元，未來成長空間廣闊。

而對于備受矚目的激光雷達(dá)，隨著自動駕駛進(jìn)入產(chǎn)品化和試運(yùn)營的準(zhǔn)備期，行業(yè)也對固態(tài)激光雷達(dá)的呼聲也越來越高。打造一臺成本低廉的車用級別激光雷達(dá)，行業(yè)人士對其報(bào)積極態(tài)度。曾經(jīng)計(jì)算器和防抱死系統(tǒng)走下神壇，從高不可攀變得非常便宜，靠的就是大規(guī)模量產(chǎn)。在他們看來，激光雷達(dá)也會如此。這也映射著他們對未來出行的愿景。

自動駕駛量產(chǎn)之路不易，但依舊有很多人投身技術(shù)創(chuàng)新，用技術(shù)創(chuàng)新來獲得商業(yè)成就。而2018全球智能駕駛駕駛峰會也正是為實(shí)現(xiàn)這一愿景而來。

2018 年 10 月 26 日 到 10 月 27 日，由蘇州高鐵新城管理委員會主辦，雷鋒網(wǎng)&新智駕、數(shù)域承辦、上海交通工程學(xué)會協(xié)辦的全球智能駕駛峰會將在蘇州相城舉行。除法雷奧、地平線、濱松光子、安森美、Quanergy、Innoviz 等激光雷達(dá)上下游公司外，20余位重量級嘉賓也將出席，分享自動駕駛技術(shù)趨勢和商業(yè)應(yīng)用。

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