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| 本文作者： 新智駕 | 2018-05-14 14:41 |
5 月 9 日，缺席今年北京國際車展的寶沃，用一場長達 3 小時、規模足夠龐大的發布會完成了品牌重塑，同時宣布兩款全新車型的上市 —— 一輛四驅純電 SUV BXi7；一輛轎跑 SUV BX6。
在發布會之前，寶沃進行了一系列造勢預熱宣傳，據了解，這家車企在制作發布會邀請函的費用上就超過了百萬人民幣，足見其對于這場車展之后的品牌兼新車發布活動的重視。
當然，此次發布會也是新晉寶沃汽車集團總裁的楊嵩自今年 2 月加盟以來最為高調的一次亮相，在汽車營銷領域有著不俗戰績的他希望扭轉此前寶沃的品牌形象，撕掉“德系四強”、“德系血統”、“BBBA”等一系列早先為寶沃贏得銷量的標簽，而將“中國資本控股的德國品牌”、“工程師品牌”這樣的形象深深嵌入寶沃的基因。
*寶沃汽車集團總裁楊嵩
就在這場品牌重塑之戰的前兩天，寶沃北美研發中心成立，并拉來曾經在蔚來北美分部任職、創辦過自動駕駛公司的邢舟擔任該研發中心的自動駕駛總監。未來，寶沃北美研發中心將主要負責人工智能、人機交互領域的技術研發和運用。這家傳統車企，也開始跟隨行業發展的潮流。
這一系列動作能否將寶沃帶離銷量低迷、口碑不佳的雙重困境誰也沒有答案，但寶沃“自我革命”的決心是值得肯定的。
那么，寶沃全新的品牌形象到底是怎樣的？其實可以從五個方面來理解。
首先從歷史角度來看，寶沃品牌源自“Borgward”。2014 年，國內商用車企業福田出資 500 萬歐元收購了破產已久的“Borgward”品牌，并在 2015 年 3 月的日內瓦車展上以中文名“寶沃”亮相。所以，對于寶沃最準確的定義是“中國資本控股的德國品牌”。
而從人才布局角度看，目前寶沃在德國斯圖加特、北京和硅谷設有三個研發中心，匯集了一批技術過硬的研發、制造工程師團隊，而且，寶沃內部還提出了營銷、運營工程師的概念，所以寶沃還有一個定義就是“工程師品牌”。當然，這一標簽是楊嵩為寶沃量身定制的，不見得有實質性的意義，因為所有汽車產品都是工程師打造的。
寶沃還有一個非常重要的品牌標簽是“安全感”，這一特質是和“德國品牌”一脈相承的。寶沃的安全體現在很多方面，包括產品、標準和工廠等方面。
產品上，寶沃的車輛產品搭載了 16 項電子安全配置、智能全時四驅系統、ECALL 緊急救援功能，打造出“安全時間”；此外，寶沃還為車輛產品配備了 1000 米半徑電子圍欄、79% 車身高強鋼以及最大限度去除車內甲醛含量等技術，營造出“安全空間”。
其次，在標準上，寶沃已經獲得了全球的 5 大標準，47 個國家的質量認證，車輛產品是按照歐盟的標準來打造的，這是汽車行業的最高標準。
此外，工廠方面，寶沃在密云的工廠擁有同時生產 8 車型的柔性生產線，整線換模時間小于 3 分鐘；而且還擁有 3 種全項目檢測線以及 16 種 100% 全路譜道路測試項目，以此保證車輛整體的安全性能。
當然，在面對未來的安全方面，寶沃也開始投身到車載互聯技術以及自動駕駛技術的研發之中，緊跟產業發展的潮流。
實際上，在雷鋒網新智駕看來，寶沃全新的品牌形象，說新也新，說舊也舊。因為從本質上看是沒有太大改變的，變化的其實是字眼和提法，是“標簽”的更新。
在重新定義完品牌形象之后，寶沃進而宣布了兩款新車型的上市，有趣的是，這兩款車型是在寶沃舊的品牌形象之下打造的，很早便進行了亮相，直到這場發布會才最終宣布上市。
寶沃 BXi7 是順應汽車產業電動化大趨勢的產物，是寶沃“絕不鼓吹新能源汽車、亦不固守燃油汽車”觀念下的具體產品表現。當然，這款車也是寶沃應對國家“雙積分政策”的首款產品。
BXi7 是寶沃 2015 年打造的 e-Propulsion EV 平臺上誕生的首款量產車型，其首次亮相是在 2017 年的上海車展。外觀上，BXi7 和 BX7 非常相似，采用了硬朗的直線承托力量感設計，而車身流線使其姿態更為優雅，大尺寸的直瀑前格柵設計融入藍色菱形細節元素，體現了其新能源車型的特性。而在整體內飾方面，BXi7 也基本沿用了汽油版車型的設計風格，特色之處在于車內加入了大量的藍色飾條進行點綴，電動的屬性得到明顯的詮釋。另外，車內的機械式檔把被電子檔桿所替代。
動力方面，BXi7 配備了雙獨立電機擁有最高可達 94.5% 的效率輸出和最大扭矩 390N·m 扭矩，可實現前后軸扭矩獨立分配，帶來更快的響應和更強的動力輸出，百公里加速 7.9 秒，最高時速可達 195 公里。
電池則是采用了當下非常熱門的供應商寧德時代（CATL）生產的容量為 49kWh 的高能量密度三元電芯，最大續航里程可達 375 公里（未指明工況），還配備了快充功能，45 分鐘可將電池充至 80%。
作為國內首款即將量產交付的四驅純電 SUV，BXi7 目前為消費者提供了兩個版本：四驅旗艦型和四驅精英型。在新能源相關的補貼之后，這兩個版本的車型最終的售價分別為人民幣 30.5 萬和 28.5 萬。這一價位和蔚來 ES8 的售價非常接近。
更加值得關注的一點在于，寶沃還打造了一項名為“3 維亞米級衛星定位”的技術，未來將會搭載上寶沃的量產車型上，BXi7 也會包含其中。這項技術解決的主要用戶痛點是：
水平方向定位誤差小于 1 米，解決車道（主輔路）定位問題；
垂直方向定位誤差小于 1 米，解決多層立交精確定位問題；
地下車庫/隧道定位誤差小于 1%，解決無衛星信號定位問題。
3 維亞米級衛星定位技術區別于市場主流導航采用的二模衛星導航技術，可以同時接受 GPS +北斗+伽利略三模衛星信號，加之星基增強算法，將水平和垂直的導航精度同時由 10 米縮小為不到 1 米。
未來，為實現自動駕駛，3 維亞米級導航的精度還將在 2022 年精確至 0.1 米。
另一款新車型 BX6 則是寶沃為了豐富自己的車型種類而推出的產品，轎跑 SUV 這個領域還是有為數不少的受眾。
此次上市的 BX6，其原型是寶沃在 2016 年日內瓦車展上亮相的 BX6 TS 概念車，時隔兩年，這款車終于從概念階段走到了量產上市這一步。
這款轎跑 SUV 很大程度上還是沿用了此前 BX5 車型的外觀和內飾設計，當然，溜背式的車尾設計也在轎跑車上有了更直觀的展現。
據雷鋒網新智駕了解，BX6 全系搭載 2.0T 高功率渦輪增壓缸內直噴發動機，擁有 165kW 最大功率和 300N·m 的峰值扭矩，搭配了 9 模 6 速手自一體變速箱，該款變速箱支持 9 種駕駛模式的切換。
這款車型目前已經登陸寶沃的各大經銷商門店，分為至酷和銳酷兩個版本，售價分別為人民幣 19.98 萬和 18.28 萬。
重塑品牌形象，推出兩款全新車型，緊追新能源和自動駕駛的行業發展潮流，寶沃這個“中國資本控股的德國品牌”能否打好這場“翻身仗”，還要看后續車型的銷量表現。畢竟，無論是自吹自擂還是真才實學，最終用戶的選擇會給出最后的定論。
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