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| 本文作者： 馬廣宇 | 2025-10-08 21:31 |
NIO Day剛剛結(jié)束，第二天李斌、秦力洪等蔚來高管就召開了一場媒體溝通會。
對蔚來董事長、CEO李斌來說，本次NIO Day的意義遠超以往：蔚來技術(shù)力全面賦能到ET9、新ES8、樂道L90等車型；蔚來銷量日漸攀升，距離年底月5萬臺銷量目標逐漸縮?。唤舆B推出爆款車型，工廠產(chǎn)能擴大，供不應求...
在這場NIO Day上，李斌公布了新蔚來ES8的起售價格：40.68萬元起，這一價格甚至比預售價格還要便宜一萬元。在溝通會上，李斌提到目前蔚來不會透露銷量情況，但能夠確定的是，鎖單情況不錯，比蔚來內(nèi)部預期要更好一些。
蔚來終得正果，但對蔚來來說，這來時路并非坦途：年初財報“史上最差”，導致蔚來備受市場質(zhì)疑；為了賣車頻繁降價，導致老車主與蔚來之間出現(xiàn)信任危機，用戶見面會時李斌不斷被質(zhì)問；哪怕在NIO Day當天也有故事發(fā)生：其自動駕駛研發(fā)首席專家任少卿宣布兼任中國科學技術(shù)大學講席教授，雖說兼任，但精力不免會受到分散。
“做企業(yè)最難的是哪些該變化，哪些不該變化， 蔚來也在一次次的調(diào)整中逐漸明晰了前行路線，直到現(xiàn)在公司對于產(chǎn)品和市場的反應更加敏捷，運營也在逐漸精細化?！崩畋筇寡缘?。
一個明顯的例子是，蔚來內(nèi)部此前都在講“該花花該省省”，但如今這一句話變成了“該省省該花花”，即便是蔚來舉辦的NIO Day也得到了幾百萬元的贊助收入。在蔚來“低谷期”時，李斌做了很多反思和變革，最終決定回到商業(yè)的本質(zhì)，把公司做好就是對用戶最大的責任，這一點也得到了很多老車主們的支持。
說回產(chǎn)品，新蔚來ES8由于銷量超過預期，產(chǎn)能爬坡難以避免，李斌透露到：在合作伙伴的努力下，今年底之前新蔚來ES8能夠交付4W輛，由于生產(chǎn)設備投入有前置性，短時間內(nèi)對產(chǎn)能無法做到幫助，今年無法拿到現(xiàn)車的車主，蔚來將會補貼購置稅差額，緩解“準車主”們的情緒。
但有個問題是，新蔚來ES8的交付電池和換電站的周轉(zhuǎn)電池都是同批次交付：換言之，如果換電站多放電池，交付電池就會減少，而交付車輛多，注定換電站電池就不夠。
對此，李斌表示蔚來會優(yōu)先把電池放在新車交付上，爭取在12月份實現(xiàn)單月1.5萬輛產(chǎn)能，并且在2026年完成大SUV產(chǎn)品矩陣，新款“5566”在2026年不會有大改款。
最后就是換電站方面，明年一季度蔚來將會推出第五代換電站，解決多款規(guī)格電池的效率問題，并且螢火蟲車型也能夠在五代站內(nèi)實現(xiàn)換電。
據(jù)悉，2025年8月蔚來共交付新車31305輛，蔚來品牌交付新車10525輛，樂道交付新車16434輛，螢火蟲交付新車4346輛，截至2025年8月31日，累計交付輛達到約8.4萬輛，各品牌仍有很大的提升空間。
以下是新智駕/雷峰網(wǎng)等與蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌、蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼總裁秦力洪的對話，內(nèi)容經(jīng)編輯：
Q：NIO Day說“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來”，您怎么看？
李斌：從數(shù)據(jù)就能看到趨勢，1–8月純電大盤增速30%多，增程幾乎不增長。頭部增程廠商也在加碼純電并自建充電樁，行業(yè)共識已形成。
樂道L90已是大型SUV銷量前二，作為新品牌第一款大三排純電SUV，這數(shù)字足夠說明問題；全新ES8的預訂熱情也很高。
所以我強調(diào)“正在過去”而非“已經(jīng)過去”，有兩個信號：第一，純電技術(shù)帶來的體驗收益，已遠高于補能不便造成的體驗損失；第二，前用戶行為質(zhì)變——樂道1萬多車主僅用一個多月，前備艙用戶一周使用頻率93%，后備箱是96%，證明純電方案的高頻價值被快速驗證。
Q：增程技術(shù)會被迅速淘汰嗎？
李斌：它是過渡方案，在基建與電池尚未成熟階段緩解了用戶焦慮；一旦補能體系跟上、用戶習慣建立，技術(shù)路線會迅速收斂到純電。
Q：下一步你們的產(chǎn)品計劃？
李斌：繼續(xù)用L90和全新ES8全系，讓市場進一步確認“純電大型SUV時代”這一判斷。
Q：每場發(fā)布會結(jié)束都馬上開復盤會，這次復盤重點是什么？以往通常復盤哪些內(nèi)容？
秦力洪：復盤一直圍繞三件事。第一，調(diào)心態(tài)——無論外界反饋情況如何，先讓團隊冷靜，不以一時聲量喜憂；第二，把發(fā)布會當成產(chǎn)品拆 BUG，逐條過戰(zhàn)術(shù)得失：節(jié)奏、信息密度、視覺、轉(zhuǎn)場等，列出下次可優(yōu)化的清單；第三，鎖單后兩小時看關鍵數(shù)據(jù)，如大定轉(zhuǎn)化率、配置分布、區(qū)域熱度。只要偏離模型，產(chǎn)研、供應鏈、渠道、客服四線連夜調(diào)表，次日八點前全部落地。最后留十分鐘讓大家輪流吐槽，釋放情緒，結(jié)束散會。
Q：汽車行業(yè)中，過去很少出現(xiàn)通過旗艦車型實現(xiàn)走量的情況，而這一現(xiàn)象是近一兩年才逐漸顯現(xiàn)。請問，蔚來目前通過樂道L90與全新ES8共同打入這一市場，這一策略是一個階段性的偶然，還是公司經(jīng)過深思熟慮后的一種必然選擇？
李斌：在汽車行業(yè)中，既能走量又具備盈利能力的大車其實有不少。蔚來最早的起點也是從大車產(chǎn)品ES8開始的——我們是中國市場上第一個推出純電大三排SUV的企業(yè)，可以說ES8是這個細分市場的開創(chuàng)者。
不過，在第二代ES8的產(chǎn)品周期中，確實有不少需要改進的地方。全新ES8作為第三代產(chǎn)品，我們不僅進行了全面的產(chǎn)品優(yōu)化，同時也是全球首款完成三代智能語音系統(tǒng)迭代的SUV。在產(chǎn)品定義過程中，我們吸取了大量用戶反饋，也向同行學習了很多優(yōu)秀的實踐經(jīng)驗，最終通過技術(shù)創(chuàng)新與長期積累，將這些價值呈現(xiàn)在產(chǎn)品上。市場反饋也表明，用戶對全新ES8是認可和滿意的。
L90的規(guī)劃其實我們很早就開始了，它是面向家庭用戶打造的旗艦系列。在產(chǎn)品定義上，我們從一開始就完全圍繞家庭用車需求去設計，這也是它發(fā)布后獲得積極市場反響的重要原因之一。
回到我們對產(chǎn)品競爭力的理解，我認為汽車公司的競爭主要體現(xiàn)在三個層面：
第一層是技術(shù)路線。蔚來從創(chuàng)立以來始終堅持“可充、可換、可升級”的智能電動汽車完整技術(shù)路線，至今從未動搖。這種長期主義的技術(shù)堅持，是我們贏得用戶認可的基礎。
第二層是產(chǎn)品規(guī)劃。無論是蔚來主品牌、樂道品牌還是螢火蟲品牌，我們在產(chǎn)品矩陣的布局上保持了相對一致性與系統(tǒng)性，能夠覆蓋不同人群和使用場景。
第三層是產(chǎn)品定義。這是一個更加具體也更加挑戰(zhàn)性的部分。有時候我們做得還不錯，有些時候確實還有提升空間。以全新ES8為例，作為一款經(jīng)歷三代打磨的車型，我們吸取了過去的經(jīng)驗教訓，重點在于提升“高頻、高感知”的用戶價值。我們希望用戶能夠“看得見、感受得到”這些價值，例如冰箱、彩電、大沙發(fā)，我們都做到了極致；再比如空間體驗、智能化交互、車門設計等方面，用戶通過真實場景就能感受到產(chǎn)品帶來的差異化價值。
Q：102 kWh電池在換電站的品類分配會不會影響整車交付？
李斌：這也是當前我們面臨的一大挑戰(zhàn)。因為我們采用的是換電架構(gòu)，電池既要服務整車交付，也要滿足換電站的電池周轉(zhuǎn)需求，二者之間存在一定的平衡難度?？陀^來說，會出現(xiàn)因為電池資源調(diào)配而影響部分用戶提車時間的情況。
對此，我們將從兩個方面優(yōu)化：一方面會加快部分關鍵電池資源的補充，另一方面也希望通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準預測，盡可能提高調(diào)配效率，最大程度滿足用戶需求。
我們也希望用戶能夠理解目前這一階段的節(jié)奏壓力。如果在初期遇到電池資源還未完全到位的情況，也請大家多一些包容。畢竟，在增長加速的同時，我們也在努力保障“可充可換”體系的穩(wěn)定運營。換句話說，如果當下暫時無法換電，也可以先充電使用，我們會動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化節(jié)奏，保障整體交付與服務的平衡。
Q：產(chǎn)能最新進展如何？
李斌：在合作伙伴加班努力下，今年產(chǎn)能已拉升至4萬輛；三個月多一點的時間交付4萬輛，對全新高端大三排SUV實屬不易。
在合作伙伴的加班加點支持下，我們已將今年的ES8產(chǎn)能提升至4萬輛。三個月多一點的時間內(nèi)，完成這樣一款全新高端大三排SUV的交付目標，難度非常大。畢竟這類車型在開發(fā)、排產(chǎn)、交付等各個環(huán)節(jié)都面臨諸多挑戰(zhàn)。
有些產(chǎn)能環(huán)節(jié)確實是存在時間周期的，并不是說想立刻增加就能立刻增加的。但我們會盡可能加快進度，努力滿足用戶的提車需求。
NIO Day我們也提到，為了緩解購車用戶的顧慮，我們會針對購置稅退坡提供差額補貼，并為用戶準備購車積分紅包。這兩項措施會同步安排到位，以減輕大家因等待、排產(chǎn)帶來的焦慮情緒。
今年我們整體的產(chǎn)能目標是4萬臺，或許還能在此基礎上略微增產(chǎn)，但幅度不會太大。因此，我們的核心思路是把購置稅差額補貼落實好、把積分紅包發(fā)放好，讓用戶感受到確定性和誠意。
Q：大家明顯感覺到蔚來市場熱度回升，美股從3美元漲到7美元，港股也從23塊左右漲到57甚至60塊左右，請問斌哥“過去的蔚來”和“現(xiàn)在的蔚來”到底發(fā)生了什么本質(zhì)變化？
李斌：核心在于“什么堅持、什么改變”越來越清晰。
我們要堅持的是技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)與服務、基礎設施、用戶社區(qū)與品質(zhì)，這四塊不變。要改變的是產(chǎn)品必須更貼近真實需求，決策更快、運營更透明，經(jīng)營邏輯回到“該省省、該花花”。公司內(nèi)部已推行“基本經(jīng)營單元”機制，每個項目、每個崗位都能算出投入產(chǎn)出，不到一年就形成了共識。
今天的蔚來是“強筋健體”后的版本：蔚來在過去的低谷期反思反省了很多，現(xiàn)在的蔚來是更敏捷、更務實、也更高效的蔚來，公司也會更加回到商業(yè)的本質(zhì)，這才是對用戶最大的負責。
Q：現(xiàn)有換電站下一步怎么升級？
李斌：目前蔚來的換電站已經(jīng)發(fā)展到第四代，并將在明年年初正式推出第五代換電站。每一代換電站的迭代，都有其不同的核心使命：
一代到二代，重點解決無人值守問題，實現(xiàn)運營自動化；二代到三代，主要提升了換電效率；三代到四代，集中解決了熱銷電池包的流轉(zhuǎn)與適配問題；四代到五代，實現(xiàn)全面提升與極致兼容性。
第五代換電站的最大亮點，是支持各種形態(tài)的電池包兼容，無論是蔚來的新款電池包，還是早期的一代電池包，都能順暢換電。這使得整套設施在效率、容量與兼容性上都將達到新的高度。目前第五代換電站研發(fā)進展順利，也為未來面向行業(yè)開放打下了基礎。
需要強調(diào)的是，換電與快充并不沖突，但本質(zhì)上兩者邏輯不同。快充再快，也無法超越換電的速度。而快充在技術(shù)上也存在限制，比如“超快充”往往只在某一段SOC（電池電量百分比）區(qū)間內(nèi)才能實現(xiàn)，無法覆蓋全程，而且需要付出一定的代價，包括電池壽命的縮短、安全性的挑戰(zhàn)等。
蔚來始終堅持一個核心判斷：比快充更重要的，是電池的長壽命。
早在2023年3月，我們就提出了一個行業(yè)領先的目標：實現(xiàn)電池15年不限里程、85%可用健康率。這是我們對整個行業(yè)負責任的技術(shù)路線選擇。因為如果電池壽命短，帶來的將是用戶無法承受的后期成本。
舉例來說，目前全國約有4000萬輛新能源車，其中約2500萬輛為純電或增程。如果按10年更換周期、每塊電池成本5萬元測算，未來將是一個千億級別的社會成本問題。而實際上，目前許多品牌在電池過保后，換電池的費用往往達到七八萬甚至十幾萬元。
這正是我們堅定做換電的邏輯之一。電池是儲能資源，并不是一個隨意替換的耗材。傳統(tǒng)燃油車的12V小電瓶可以輕松更換，但主動力電池如果不能實現(xiàn)“長壽命”，就會成為整個電動化社會的巨大負擔。
所以，從根本上，我們選擇以“讓電池壽命長于車輛壽命”為核心研發(fā)方向。從材料、電芯、電池包設計到使用場景與運營體系，全鏈條都圍繞這一目標構(gòu)建。
當然，這樣做會增加一定的研發(fā)成本和技術(shù)難度，但它是可以攻克的技術(shù)問題，而不是不可實現(xiàn)的理想。我們明確長壽命優(yōu)先作為高于超快充的技術(shù)優(yōu)先級。因為兩者間存在一定沖突，若一味追求快充性能，往往會犧牲電池壽命。而站在用戶利益與社會可持續(xù)發(fā)展的角度，長壽命才是正確的方向。
很多技術(shù)路線的選擇，不能只看短期維度。你看3年、5年、8年、10年、15年，結(jié)論都會不一樣。我們寧可在四季度盈利上做出一點讓步，也堅持從用戶利益出發(fā)，優(yōu)先投入到對行業(yè)長期有價值的技術(shù)方向上。
國家當前標準是8年或16萬公里質(zhì)保，但8年之后怎么辦？如果一輛車成為二手、三手車，電池壽命卻不足以支撐它的剩余價值，就會導致用戶承擔巨額電池更換費用。
這不僅是用戶的負擔，更是整個社會系統(tǒng)要面臨的現(xiàn)實問題。如果新?lián)Q的電池在一輛舊車上只能再用5-6年，那么這輛車與新電池就是不匹配的，也就失去了應有的價值。
所以我們強調(diào)，這不是未來的問題，而是一個當下就必須開始解決的問題。
我們蔚來在做換電、做產(chǎn)品規(guī)劃、做組織制度時，與別人最大的不同在于：我們不是為了宣傳去做事情，而是從用戶利益出發(fā)，從長期的可持續(xù)商業(yè)模式出發(fā)進行判斷和選擇。
選擇哪條路、優(yōu)先級如何排，在不同時間尺度下答案可能不同。但我們始終堅持從長期主義出發(fā)，做“正確且必要的事”。希望更多人也能以這樣的視角去關注行業(yè)發(fā)展。
Q:網(wǎng)友對您的稱呼從“斌哥”一路升級到“斌神”，心態(tài)有什么變化？
李斌：大家開心就好，怎么叫都行——保持輕松，也提醒我們繼續(xù)把事做好。
Q：ET9和全新ES8之間，價格上已經(jīng)拉開了較大差距，后續(xù)如何產(chǎn)品規(guī)劃？
李斌：第一代ES8發(fā)布是在七年前，當時的起售價是44.8萬元，那個時候還有國家補貼，最多可以到六萬多元。
到了第二代ES8發(fā)布時，正好趕上電池戰(zhàn)略高峰期，加上搭載了很多全新首發(fā)、高成本的技術(shù)，所以整體成本確實比較高。
這兩年，我們的技術(shù)有了明顯進步，很多成本已經(jīng)降了下來，加上自研的成果逐漸進入量產(chǎn)，所以現(xiàn)在我們能把全新ES8的起售價定在40.68萬元，毛利率也比第二代ES8更好。
從這個角度來看，新的定價是技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應帶來的結(jié)果，也讓全新ES8的定價回到了一個比較合理的區(qū)間。這其實對未來整個NIO品牌的落位是有幫助的。
如果我們把全新ES8、樂道L90和螢火蟲這三款產(chǎn)品放在一起看，可以發(fā)現(xiàn)我們的品牌戰(zhàn)略區(qū)間越來越清晰。品牌的定義，其實最終要看的是賣得最多的那臺車的平均售價是多少，而不是單一產(chǎn)品怎么定價。
所以從品牌定位來看，全新ES8現(xiàn)在的定價是合理的，也是匹配我們對NIO品牌整體戰(zhàn)略的判斷。我們的平均售價，相比第二代產(chǎn)品周期，肯定是會更高的，不會更低。
Q：目前新一代ES8的鎖單比例如何？此外，在ES8發(fā)布之后，ES7、EC7以及樂道L80預計將在明年何時發(fā)布？在當前競爭加劇的市場環(huán)境下，未來新車型是否有可能提前上市？
李斌：整體情況比我們預期更好。明年的產(chǎn)品規(guī)劃方面，我們會完成大尺寸SUV的整體布局。目前大家已經(jīng)看到，我們兩款主力的三排大SUV產(chǎn)品已經(jīng)上市，接下來還會推出超大五座車型，當然也包括ES9。我們會將旗艦級的技術(shù)全面應用在SUV產(chǎn)品線上。
明年沒有新EC7發(fā)布。其實2025款的5566車型在智能系統(tǒng)方面已經(jīng)搭載了第三代平臺。雖然它仍然是400伏架構(gòu)，還沒有升級到900伏，但目前我們已經(jīng)將100度電池標配。再結(jié)合我們的換電體系，整體體驗依然是比較完善的。明年我們主要的產(chǎn)品規(guī)劃，還是將大尺寸車型全面推向市場。
Q：蔚來汽車在歐洲市場規(guī)劃？
李斌：在歐洲市場的拓展過程中，我們確實積累了不少經(jīng)驗，也經(jīng)歷了一些教訓。其中一個關鍵點在于，過去我們希望復制中國的整體模式，包括直營體系、直連用戶的服務方式，以及自建的服務網(wǎng)絡等。
我們當時低估了在歐洲本地建設基礎設施的難度與成本。最初我們以為建工廠已經(jīng)是投入最大的部分，但后來發(fā)現(xiàn)，自己去搭建整個服務體系，所需投入甚至比建廠還要高。這是我們在出海過程中一個重要的反思。
從去年底開始，我們已經(jīng)對這一策略進行了調(diào)整。今年我們在推進的方向是：更加依賴當?shù)氐暮献骰锇?，借助他們已有的服務網(wǎng)絡來完成本地化的用戶服務。因此我們提出了“國家合作伙伴”這一模式——即在每個重點國家選擇一個優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，協(xié)助我們?nèi)笃脚_的本地落地。目前，這一模式已經(jīng)在歐洲部分國家開始實施，并取得了初步成果。
從全球市場的中長期發(fā)展角度看，我們依然非常堅定將本地合作伙伴體系建設好、賦能好。我們會注重高質(zhì)量發(fā)展，同時保持耐心，穩(wěn)步推進，而不會盲目冒進。畢竟，全球市場的拓展是一個長期過程，需要量力而行。
Q：是否考慮過與海外公司合作？
李斌：我們在合作方面一直持開放態(tài)度。例如在上個月，我們剛通過旗下公司達成了一項戰(zhàn)略性框架合作。當然，這類合作的實際落地還需要時間推進。
在產(chǎn)品規(guī)劃層面，我們也希望合作伙伴能夠優(yōu)先考慮將我們的換電體系納入他們的整體產(chǎn)品布局。在技術(shù)方面，我們始終保持開放姿態(tài)，比如我們的芯片和操作系統(tǒng)，也歡迎同行使用，無論是中國企業(yè)還是全球集團。
這類合作并不一定要通過資本層面的方式進行，因為合作本身可以有多種形式。對于全球化背景下的合作，我們也充分意識到各國在法規(guī)上的差異，因此會更加注重合規(guī)性。
Q：螢火蟲這一車型未來的主要市場定位是海外市場，還是仍將以國內(nèi)市場為主？
李斌：螢火蟲的市場表現(xiàn)確實超出了我們的預期。客觀來說，最初我們判斷，這類小車在中國的銷量雖然不低，但主流價格段通常在七八萬元左右。我們當時給這款12萬元的小車設定的目標，是一個月能賣到3000臺就已經(jīng)很滿意了，因此所有的規(guī)劃也是按照月銷3000多臺去做的。
但現(xiàn)在看來，市場需求比我們當初預估的要好得多?；仡櫲ツ晡灮鹣x品牌首次發(fā)布時，其實我們在面對外界時也沒有那么充分的準備，尤其是發(fā)布次日大量采訪的反饋，讓我們意識到這個車型確實具備更高的潛力。
目前來看，在中國的高端小型車市場，螢火蟲已經(jīng)做到第一名。這一點我想特別強調(diào)，在中國市場的高端小車細分領域中，排名第一。雖然我們不便點名競品，但可以明確地說，在同類產(chǎn)品中，我們的優(yōu)勢已經(jīng)非常突出。
從用戶調(diào)研反饋來看，螢火蟲吸引用戶的兩個核心因素非常明確。第一是原創(chuàng)設計。我們始終堅持有邏輯、有思考的設計理念，這一點最終得到了用戶的認可。盡管剛開始有人覺得設計偏個性，但事實上，選擇這款車的用戶中，設計獨特性是購買的第一大理由。
第二個核心因素是安全。把一款小車做到極致安全并不容易。我們實現(xiàn)了中國中保研歷史最高分，以及歐版最新歐洲安全標準的最高評分，這也是用戶高度認可的重要原因。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，設計與安全兩項在用戶購車決策中幾乎并列，差距只有一兩個百分點。
另外，我也想特別提到螢火蟲團隊的執(zhí)行效率。我們的營銷團隊僅有三十多人，但一個月就能實現(xiàn)這么高的銷量，效率非常出色。
Q：全新ES8正式發(fā)布前三個月，你們對它的月銷量預期大概是多少？
李斌：關于全新ES8的月銷量預期，確實我們在三個月前的內(nèi)部預估是相對保守的。具體數(shù)字就不方便透露了，免得顯得我們對市場判斷不夠精準?？梢岳斫獾氖牵笮腿臩UV本身在市場中的體量原本就不算大，我們當時在做規(guī)劃時，也是基于當時市場體感來判斷的。
之所以相對保守，是因為當時雖然我們意識到這個市場已經(jīng)到了一個拐點，但對這個拐點到底會來得有多快，其實心里是沒有底的。現(xiàn)在回過頭來看，這個拐點來得非常迅速。技術(shù)創(chuàng)新帶來的高頻使用場景、高感知體驗和高價值感，顯然已經(jīng)被用戶所接受和認可。
舉個例子，比如前備廂的使用率已經(jīng)達到了93%，后備廂是96%，兩者已經(jīng)差不多。這在過去是完全無法想象的，以前可能也就5%、10%的使用率?，F(xiàn)在的用戶體驗和使用習慣，發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，這也是全新ES8受歡迎的重要信號。
Q：請問您如何看待下一代智能化電動汽車的終極形態(tài)？在這一判斷下，蔚來的技術(shù)平臺目前有哪些具有前瞻性的布局或準備？
李斌：智能電動汽車發(fā)展至今，如果從Model S在2012年上市算起，已經(jīng)經(jīng)歷了約13年的演進。蔚來的ES8自2018年交付至今，也完成了三代產(chǎn)品的迭代。
如果從我個人的角度來判斷，我認為智能電動汽車的產(chǎn)品形態(tài)已經(jīng)逐漸開始收斂。就像iPhone的發(fā)展一樣，從iPhone 3到iPhone 4再到現(xiàn)在，雖然每一代都在進化，但形態(tài)本身已經(jīng)趨于穩(wěn)定。智能電動汽車也進入了類似的階段，產(chǎn)品形態(tài)、用戶體驗的核心價值正逐步穩(wěn)定下來。
但“收斂”并不意味著創(chuàng)新終止，很多領域的量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折還沒有完成。以智能駕駛為例，真正體現(xiàn)技術(shù)成熟度的，不是宣傳層面的所謂智駕體驗多么出色，而是兩個核心指標：
第一，事故率是否顯著下降。這一點，在蔚來現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中，已經(jīng)初步展現(xiàn)出智能駕駛從量變到質(zhì)變的跡象。
第二，用戶真實使用中的時長占比。尤其在城市道路中，智能駕駛的使用時長占整體用車時長的比例，是否能達到60%到70%的水平？目前行業(yè)內(nèi)幾乎沒有車企愿意公開這項數(shù)據(jù)，說明整體技術(shù)仍未達標。一旦能實現(xiàn)這一水平，才能真正實現(xiàn)“買車送司機”的體驗。
此外，通信效率等基礎能力還有大量提升空間。我判斷在未來一到兩年內(nèi)，隨著模型優(yōu)化、算法進步與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的增強，智能駕駛有望實現(xiàn)更大突破。
在整車層面，比如空間利用率，蔚來ES8和樂道L90已經(jīng)較好地展現(xiàn)了純電平臺的技術(shù)優(yōu)勢。當前我們的前備艙空間效率已經(jīng)達到230至240L的水平，再提升到260L其實已臨近物理極限。
展望未來，智能電動汽車的下一階段發(fā)展，將不僅僅是硬件性能的升級，而是圍繞AI、算法與軟件能力的深度融合，以及這些“技術(shù)沉淀”如何實現(xiàn)橫向擴展。
許多車企也在探索“AI大模型+智能駕駛”的結(jié)合路徑。當前，汽車行業(yè)正在成為技術(shù)創(chuàng)新的新高地，智能電動汽車企業(yè)的邊界也在不斷擴大，未來的發(fā)展路徑將因企業(yè)而異。這一趨勢或許還需要10年左右的時間，才能真正顯現(xiàn)出各家的戰(zhàn)略成效和行業(yè)新格局。
Q：目前全新ES8的價格已經(jīng)壓到30萬元以內(nèi)，競爭壓力可謂非常激烈。在定價如此“內(nèi)卷”的背景下，蔚來又定下了四季度實現(xiàn)盈利的目標。請問，在盈利、定價與銷量之間，蔚來如何進行平衡和取舍？
李斌：樂道L90的BaaS價格為17.98萬元起，標準起售價為26.58萬元；而全新ES8的定價為40.68萬元，Bass價格為29.88萬元。這一價格背后，我們希望傳遞的是：定價并非出于價格戰(zhàn)的策略，而是基于技術(shù)創(chuàng)新、管理效率提升以及規(guī)模擴大的結(jié)果，從而實現(xiàn)了合理的成本控制和毛利水平。
比如，我們自主研發(fā)的芯片，雖然投入了幾十億元，但通過技術(shù)積累與平臺進化，在保證性能顯著提升的同時，成本已控制在約1萬元。這種情況下，產(chǎn)品的性價比提升的同時，我們也將技術(shù)進步帶來的收益回饋給了用戶。因此，即便定價更具競爭力，我們依然保持了合理的利潤水平，不必擔心盈利能力問題。
關于品牌定價定位的問題，目前全新ES8的價格體系更貼合NIO品牌當前的發(fā)展階段。NIO Day發(fā)布的ET9地平線特別版，在當前市場“開卷”的背景下，整體價格和定位依然在上探。相比之下，ES8當前的價格體系和產(chǎn)品力更加適應整體品牌定位的優(yōu)化與重構(gòu)。
針對ET9這款車型，我們也在內(nèi)部進行了充分討論。從產(chǎn)品力、技術(shù)配置到品牌承載，它在整個NIO體系中的角色與定位都非常明確。未來，我們將持續(xù)優(yōu)化各車型在品牌體系中的相對位置，確保不同車型之間形成清晰的梯度分布和戰(zhàn)略協(xié)同。
ET9將始終堅持其“行政旗艦”和“技術(shù)旗艦”的雙重定位。NIO Day上我們也進一步提出，它將成為蔚來的“設計旗艦”。
在ET9第一輛地平線特別版上，我們實現(xiàn)了品牌設計語言最完美、最不打折扣的呈現(xiàn)。包括車輛的整體造型、空間布局、細節(jié)寓意，都是我們對高端行政轎車形態(tài)的深入思考與嚴肅定義。
此外，特別版所提供的尊享權(quán)益，涵蓋了眾多核心用車場景，其價值不僅體現(xiàn)在硬件配置，更在于體驗的完整性。這款車可以說是一款“超值”的旗艦轎車。
從行業(yè)現(xiàn)狀來看，高端行政旗艦市場正在發(fā)生變化。例如目前該細分市場中銷量領先的產(chǎn)品之一，是保時捷帕拉梅拉。這一現(xiàn)象給了我們很多啟發(fā)——即便是行政級用戶，其用車需求也正在變得更加多樣化。
Q：加盟換電站這個渠道門檻這些有沒有什么要求？
秦力洪：在去年的8月20日“蔚來加電日”活動上，我們正式公布了“加電合伙人計劃”。這一年多以來，已經(jīng)有不少機構(gòu)和個人積極參與其中。
簡單來說，這項計劃的核心是：由蔚來主導充電樁等能源基礎設施的建設，由合伙人共同出資，并在其中獲得具有吸引力的投資回報。這種模式不僅為新能源基礎設施發(fā)展提供了資金支持，也為參與者提供了穩(wěn)定的收益機會。
李斌：目前，已經(jīng)有多家國企成為我們的合作伙伴。
Q：從樂道L90到全新ES8的發(fā)布與市場表現(xiàn)，是否可以說蔚來又邁過了一個關鍵的階段或難關？回顧過去十年，蔚來經(jīng)歷了多次重要轉(zhuǎn)折和挑戰(zhàn)，這其中有哪些問題是曾經(jīng)存在的？又是如何一步步走過來的？
李斌：公司內(nèi)部的反思，在所有行業(yè)中都是一個沒有終點的過程。
從外部來看，我們在很多宏觀層面的變化和環(huán)境沖擊上，反應并不夠及時、敏捷，感知也略顯滯后；從內(nèi)部來看，也確實存在一些基本功不夠扎實的問題。
我始終認為，做企業(yè)最難的是判斷——什么是該堅持的，什么又是需要變化的。這是一個需要持續(xù)修煉和思考的過程。
對于汽車行業(yè)而言，我認為產(chǎn)品始終是最關鍵的戰(zhàn)略核心?；乜催^去這兩年，我們在產(chǎn)品層面可以分為三個方面來理解：
第一，技術(shù)路線選擇。我們從創(chuàng)立之初就堅定選擇正向研發(fā)、全棧自研、具備可聽、可升級、可持續(xù)可靠性的純電技術(shù)路線。到今天我們依然堅持這條道路，我們認為這是對的。從長期主義來看，我們始終以終為始，這也是為什么很多人愿意繼續(xù)支持蔚來——因為我們并沒有在經(jīng)營路線中分心。
第二，產(chǎn)品規(guī)劃層面?？傮w而言，我們對三大品牌的戰(zhàn)略布局，即面向不同細分市場的用戶群體，今天看來依然是正確的。雖然一年前還有很多質(zhì)疑聲音，但現(xiàn)在大家能看到這個戰(zhàn)略確實是堅持下來的。與此同時，我們也為此付出了較高的投入成本。過去幾年的虧損，很大程度上也來自我們對三品牌覆蓋布局的長期投資。我們始終認為，產(chǎn)品是企業(yè)最重要的投資方向。盡管規(guī)劃中可能存在優(yōu)化空間，比如某些車型未來是否優(yōu)先推出、是否調(diào)整重點等，但整體產(chǎn)品陣型是合理的。
第三，產(chǎn)品定義層面。這方面我們有很多經(jīng)驗和教訓。每一款產(chǎn)品在具體的功能設計、使用體驗等細節(jié)上，其實都有進一步優(yōu)化的空間。我們?nèi)孕柘蛴脩魧W習、向同行學習，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，傾聽真實的用戶聲音。
除此之外，在管理精細化、供應鏈效率、成本控制等各個方面，我們也還有很多需要持續(xù)改進和提升的地方。這些都會是我們接下來努力的方向。
Q：蔚來目前在新一代產(chǎn)品上已經(jīng)初步取得了成功，產(chǎn)品性能也獲得了不少用戶認可。請問，對于接下來的市場表現(xiàn)，您有多大信心？在保持產(chǎn)品競爭力的同時，蔚來如何確保企業(yè)的持續(xù)運營和長期穩(wěn)定發(fā)展？
李斌：我認為，在這個行業(yè)中，互相學習、交替領先是常態(tài)。很難有兩家公司能夠在所有產(chǎn)品和所有階段始終保持領先地位。至少在汽車行業(yè)，我還沒有看到哪家公司能做到每一款產(chǎn)品、每一個階段都全面領先。
因此，對企業(yè)來說，最關鍵的不是某一時刻的領先，而是保持整體能力的持續(xù)演進。這需要有清晰的認知：自己做得好的地方要堅持，同行做得更好的地方也要及時學習。彼此學習、不斷迭代，這是行業(yè)競爭的本質(zhì)。
行業(yè)競爭本質(zhì)上是一場沒有短板的長跑。最終決定一家企業(yè)能否勝出的，不是某一個產(chǎn)品的爆發(fā)，而是其整體運營管理能力。比如豐田，它可能沒有某個看似顛覆性的大招，但靠著長期持續(xù)、日復一日的精進、成本控制和產(chǎn)品迭代，依然保持了強大的競爭力，這非常值得我們學習。
所以，我們不會因為近期某兩款產(chǎn)品表現(xiàn)不錯就自滿。真正重要的是以長期主義的思維看待競爭，把自身能力不斷提升，才是實現(xiàn)持續(xù)運營和健康發(fā)展的根本路徑。
（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))）
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