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| 本文作者： 奕欣 | 2016-12-07 10:30 | 專題：2016 影響因子 | 年度科技特輯 |
文/奕欣 易建成
編者按：福特公司 1908 年推出的 T 型轎車，第一次使用了流水線生產，規模化生產后大大降低成本，讓汽車的售價降至普通人可以接受的區間。自此汽車才開始普及千家萬戶，福特功不可沒。
百年后，事情似乎發生了變化。如今，業內的共識是，汽車行業的未來是電動化、智能化。新興電動汽車制造商特斯拉橫空出世，自動駕駛變得越來越“觸手可及”。與其它傳統汽車廠商一樣，福特也正遭受著這樣的沖擊。但與此同時，福特也在做出改變——迫切地尋找「下一個」增長引擎。
作為今年年終盤點的對象，福特的變化對整個汽車行業來說，會是一個好的跡象嗎？
如果你還以為福特是一家汽車公司，是時候改變一下觀念了。
成立于 1903 年的福特， 亨利福特發明的 T 型轎車讓汽車走進千家萬戶。但到了一百年后的今天，福特已不再滿足于成為一家汽車公司。
現任福特 CEO Mark Field 于 1989 年加入福特汽車公司，他曾經帶領福特美洲及歐洲業務。2012 年，他擔任福特 COO，兩年后成為福特 CEO。實際上，早在擔任 CEO 一職前，Mark Fields 就在著手推進公司轉型升級。
車輛銷售雖然還是這家傳統汽車制造商的核心業務，但福特的投資已經朝各種方向蔓延。正如 Mark Fields 在各種場合所言：「福特不是一家制造業公司，而是一家科技公司。」
傳統汽車廠商很少接受科技媒體的采訪。但僅僅在今年，Mark Fields 就分別與科技媒體 The Verge 以及 Engadget 進行了對話。
Mark Fields 向 The Verge 解釋了福特在硅谷成立子公司的原因——目的是要創造出新的汽車駕駛技術和新的交通出行方式。他希望在人們心中把福特更多地與「科技和信息企業」這樣的詞聯系在一起。汽車會成為物聯網的一部分，福特想通過創造新的業務模式為自己帶來更多的回報。
在與 Engadget 的對話中，Mark Fields 談到了福特的 Post-Car-Ownership 路線圖、同公共交通的關系以及公司計劃在 2021 年將自動化駕駛的士上路規劃。
福特的核心業務是設計、開發、生產并且打造優秀的轎車、卡車和 SUV。在新興通勤服務方面，Mark Fields 說福特也看到了一些機遇，而且公司也從來不掩飾自己的野心：「要主動地去追求這些機遇。」
「如果說我們此前的核心是汽車的銷售數量，那么未來的核心除了銷售量之外，還要關注我們汽車的運營里程。」Fields 在今年接受 TheVerge 采訪時說道。
一、
福特 CEO Mark Fields 趕上了汽車發展歷史上的一個特殊時期，盡管福特和其他一些傳統汽車廠商的銷量還算不錯，但是時代正在逼著他們必須做出改變。
尤其是近一年，互聯網公司和新興技術公司對自動駕駛的狂熱，甚至超越了汽車本身：
2009 年啟動的谷歌無人駕駛汽車項目計劃在 2020 年發布一款無人駕駛汽車，雖然磕磕碰碰有過幾次「事故」，但七年過去，谷歌的測試車輛已經在美國四個城市達成 200 萬英里的行駛里程，已經進入大規模測試階段。
雖然研發了兩年的 Project Titan 已經擱淺，但蘋果并沒有放棄研發自動駕駛技術的相關軟件，未來可能以技術服務商的身份成為汽車制造的其中一環。
更不要說風頭正盛的特斯拉，揚言要在明年實現完全自動駕駛。
此外，以 Uber 為代表的汽車共享模式也在不斷擠壓私家車的生存空間，今年 9 月，Uber 分別在匹茲堡、舊金山進行了無人駕駛汽車測試，計劃在未來取代司機，實現無人駕駛共享。
這些新興事物正在沖擊著傳統汽車企業的生存空間，他們此前從來沒有面臨過如此嚴重的威脅。對大部分汽車廠商而言，能夠意識到威脅的存在與能夠提出解決問題的有效方法——這完全是兩碼事。
在沖擊面前還能不能找到新的營收渠道？福特的應對方式是什么？按 Fields 的話來說，要從內部打破自己。
二、
作為汽車廠商，福特的優勢在于在生產和制造汽車，整合汽車資源。現如今，福特開始向軟件研發方向看齊，大量收購和投資技術公司，甚至在今年舍棄了福特老巢，在距離 2421 英里之外的科技初創企業聚集圣地 Palo Alto 成立子公司：福特智能移動技術責任有限公司（Ford Smart Mobility LLC）。
回到 2013 年的 CES 展，在那一年，Mark Fields 宣布開啟「福特智能移動計劃」，目的是要提升福特在互聯、移動出行、自動駕駛、客戶體驗以及大數據分析方面的能力。自此福特開始向汽車與移動出行公司轉型。
在子公司成立半年后，基于舊金山的 Chariot 及福特 GoBike 陸續上線，為用戶提供了更多的交通出行解決方案。
現在，這家汽車廠商在基礎設施、汽車和自行車等領域發力，大部分人對這一舉措感到不解和疑惑，但 Mark Fields 認為福特思考的是整個交通系統。
Fields 在今年的福特趨勢大會上提到這樣一組數據：美國每分鐘會售出 30 輛新車、總行駛里程增加 1127 萬公里、路上會新增 125 輛出租車或 Uber，產生 6 萬次汽車共享、發生 45 萬字節數據的互聯、還有 35 萬個 App 被下載。
Fields 認為，福特的關注重點也發生了轉變——不僅僅關注出售汽車的數量，還關注為消費者提供的服務。因此，福特汽車也將目光投向了移動出行領域。
世界變化太快，人們以往只關注汽車的所有權，而現在，很多業內人士認為，未來汽車所有權及共享權并非不可兼得。
在接受 Engadget 的采訪時，Fields 說道，整合碎片化交通資源，并讓彼此間溝通聯動才是城市交通系統發展的關鍵。而福特計劃以 Chariot（眾包定制巴士公司）班車和 Caltrain（加州灣區火車）實現無縫銜接，打通乘客出行最后一公里問題。
在布局自行車業務的時候，Fields 認為這一舉措不僅能夠很好地理解城市人口流動，還能深入了解自行車是如何被使用的。更為重要的是，福特可以利用這些整合的數據為城市現有的班車服務提供建議和支持。「當人們從點 A 移動點 B 的時候會使用不同的交通工具，那么我們如何才能有效地利用這些行為，并基于此提供良好的商業模型？」
福特要做的，不僅僅是生產和銷售汽車，還要解決人們出行最后一公里問題。從汽車廠商到移動出行服務商，這是福特希望尋找的「下一個」增長引擎之一。而這一點，也被越來越多的汽車廠商所認可。
三、
2015 年，Mark Fields 正式宣布開發全新車輛智能自動駕駛技術，并在同年于 Palo Alto 建立了研究和創新中心，并成立福特智能移動子公司。在那次演講中，他幾乎沒有提到任何有關提高公司汽車銷量的話題，而是一直在強調福特公司需要作出改變。
去年年底，福特宣布計劃投資 45 億美元開發汽車電氣化技術，未來 5 年里將推出 13 款電動車和插電式混合動力車。這多少顯示了福特的決心。
而在自動駕駛方面，作為智能移動計劃的一部分，福特計劃在 2021 年開始大量生產全自動無人駕駛汽車。這一服務主要是基于車輛共乘而設計。據招聘網站 Indeed.com 顯示，在過去一年，福特對自動駕駛軟件工程師的招聘需求達到了 6.4%，僅次于通用汽車及谷歌。
據咨詢機構普華永道思略特發布的《2015全球創新1000強報告》，福特研發投入規模在全球企業中排名第15位，汽車業內排名第4。全球研發投入最多的20強企業中，汽車公司研發支出比例福特為4.8%，僅次于汽車業研發比例投入最大的大眾公司。
一個現實背景是，在未來 15 年，預期全球三分之二的人口將會聚集到城市中，這意味著城市將會變得更加擁擠。城市現有的基礎設施完全沒有能力來處理龐大的人流量，必然會對包括福特在內的汽車廠商現有的多項業務產生沖擊。在福特的規劃中，未來的交通場景已經不再有駕駛員的角色，甚至也不需要擁有自己的汽車。
「這是推進福特改革的動力之一。」Fileds 說道，「我們現在要做的事情就是換個角度看待問題，審視現有的交通系統，接下來就是思考如何成為福特發展的機遇。」
為了實現自動駕駛的愿景，福特在今年宣布了自己的「五年計劃」，并確認了多項投資布局與合作：
收購自動駕駛方案公司 SAIPS、投資高精 3D 地圖繪制公司 Civil Maps、投資云計算公司 Pivotal Software、投資激光雷達廠商 Velodyne、與 MIT 等高校合作，發起基于機器學習的自動駕駛研究計劃、扶植超過 40 家初創公司，以豐富自己在硅谷地區的技術力量。
但這并不意味福特會喪失自主研發的主動權。福特汽車公司執行總裁 Bill Ford 說，人們總是認為我們是其他技術公司的廉價組裝服務提供商。這一情況已經改變。我們自己也開發了許多技術，并將它們集成到汽車中。
福特還打算將自動駕駛業務應用于運輸服務。福特已經看到了 VMaaS 的潛在商機，這塊蛋糕每年大約為 1000 億到 4000 億美元。
福特全球產品開發集團總裁 Raj Nair 表示，他們需要將成本壓低于私家車的成本，而且這一想法已經引來了不少客戶群的關注。「如果我們能夠擁有一個自動駕駛汽車車隊，那么這個艦隊的管理，包括融資購買、汽車保險、汽車保養、甚至到汽車處理這一系列業務，會是無人駕駛汽車帶來的一個商機。」
在汽車的基礎設施方面，除了汽車廠商的努力外，政府的扶植也同樣重要。
關于這一點，Mark Fields 說，在公司與政府交涉過程中，政府官員對福特的轉型表示驚訝，但同樣也給予了肯定和支持。對于政府而言，他們同樣能預見到城市的大規模人口涌入會對環境帶來擁堵和污染，自然也會對城市的移動性提出要求。可以說，這是一件雙贏的合作。
四、
蘋果公司在 2007 年首次推出 iPhone 時，就將「蘋果電腦公司」改名為「蘋果公司」。在今年的福特趨勢大會上，當雅虎財經頻道主編 Andy Serwer 問福特汽車公司執行董事長 Bill Ford 是否也會效仿蘋果改名時，后者毫不猶豫地表示：不會。這表明，盡管福特在智能移動領域不斷進軍，但它不會拋棄它白手起家的汽車業務。
自從上個世紀豐田公司推出精益生產的管理模式，多數汽車業革命都圍繞著成本和效率的提升以及單個零部件的技術創新來變革。
如今，當芯片、算法和車內大小不一的屏幕，逐漸變得和與汽車速度、動力和外形一樣重要時，傳統汽車公司遭遇到的技術及供應鏈體系的劇烈顛覆，這可能將會是更多「福特」從未料想過的。
有的「福特」已經開始求變，從傳統汽車制造商中謀求轉型，但并沒有人會知道，誰能笑到最后。
PS：2016 年即將結束。當我們回望這一年，無論艱難還是幸運，這年仿佛過得飛快。「2016 影響因子」是雷鋒網在高速運轉的科技行當里，在不斷發生和被人忘記的事件中，試圖在各個領域篩選出那些我們認為可能對當下和未來產生深遠影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術。
本文是 雷鋒網2016 影響因子之「福特汽車」。歡迎向雷鋒網推薦 2016 年在交通出行領域值得記錄的其他因子（微信：eriseds）。
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