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途歌“奔馳Smart”
昨日，深圳人民被一輛“奔馳Smart”撩撥得異常興奮，但高冷的海淀群眾內心沒有泛起一絲漣漪。
一家名為途歌（TOGO）的公司，開始在深圳推廣其汽車“分時租賃”業(yè)務，在該城市選址鋪設“奔馳Smart”。而這家公司早已經在北京展開了相關的業(yè)務。
可能是為了吸引眼球，微信刷屏文章標題中“摩拜汽車”的字眼提神醒腦。
借這4個字，正好來科普一下這家公司從事的業(yè)務。像摩拜單車一樣，途歌提供的是共享出行服務，只不過是用“汽車”替換“自行車”，模式類似。用當今比較時髦的叫法，應該是“共享汽車”。
如果這樣解釋，你也許會誤解說這家公司在“模仿”現在火熱的“共享單車”模式。但是事實恰恰相反。
汽車“分時租賃”其實早已有之，如果非要說模仿，應該是“自行車”模仿“汽車”才對。但是，雷鋒網并不想把二者之間的關系簡單定義為“互相模仿”，因為誰也沒有證據證明。而且，每一種模式的誕生都是偶然和必然的結合體。
時間退回到1999年，美國一家名為Zipcar的租車公司開始推廣汽車“分時租賃”業(yè)務；2011年，分時租賃的概念進入中國，美國老牌租車公司安飛士（Avis）率先在上海推出相關業(yè)務；后來，像戴姆勒、寶馬及奧迪這樣的傳統(tǒng)車企也開始在這個領域布局，戴姆勒2008年推出Car2Go。今年10月份，戴姆勒出行服務“Car2Share隨心開”進駐SOHO中國。
近年來，電動車等新能源車的不斷量產和推廣，國內許多廠商也都紛紛加入到分時租賃的大隊伍之中，一方面是為了通過此舉推廣新能源車的概念，拉動汽車的銷量；另一方面也希望通過分時租賃開拓出新的營收渠道。此前，搞事Boy樂視也準備斥資20億力推汽車分時租賃品牌“零派樂享”……
服務分散和業(yè)務尚處起步階段是最大的特點。
再加上這兩年，網約車平臺噴薄興起，大大增加了用戶的選擇，這一定程度上也撬走了汽車“分時租賃”的用戶群體，所以這領域一直處在不溫不火的狀態(tài)。特別是盈利方面，目前還沒有什么成功的案例。
一位從事分時租賃的業(yè)內人士此前告訴雷鋒網：“分時租賃的盈利模型是合理的，但分時租賃想盈利，要比長租困難很多。只有在模式、規(guī)模、成本方面都做到位之后才有機會。”
當然，也不能忽視出行市場環(huán)境的變化，近來，政府開始插手網約車，相關的政策規(guī)定紛紛出臺，一定程度上限制了網約車平臺的發(fā)展。多數業(yè)內人士紛紛表示，這對于汽車“分時租賃”來說是重要的機遇期。同時，今年因為“共享單車”的風靡，“共享經濟”也是風頭無倆。
當然，汽車“分時租賃”的前景到底怎樣，目前誰也給不出定論。既然模式被證明可行，那就要看相關企業(yè)能否真正形成規(guī)模效應，而且在教育用戶這件事情上，道阻且長。
但是，可以肯定的是，那些打著所謂“摩拜汽車”名號博取眼球的人們可以停止這樣的“標題黨”了。或許摩拜單車的小伙伴看了會暗爽一下，但是更多的分時租賃業(yè)務從業(yè)者表示遺憾，“只是讓我覺得很可悲，分時租賃居然要用摩拜去吸引眼球”，上文的那位從業(yè)者如是說。
當然，從興奮勁頭上平靜下來的深圳人民，很有必要認識一下這家公司。
途歌這家公司其實雷鋒網并不陌生，去年年底其CEO王利峰接受我們的采訪時便表示，他們計劃2016年在北京地區(qū)投入上千臺車，隨后再向其他城市擴展。如今一年時間過去，途歌來到了深圳。
王利峰曾經是P2P租車平臺“AA租車”的創(chuàng)始人，2015年9月離開后，轉而投向汽車“分時租賃”事業(yè)。
他和技術團隊參照戴姆勒Car2Go的做法，通過租賃形式獲取車輛以及停車位，車輛的運營管理權、調度權歸他們所有，而維護、保養(yǎng)等由租賃公司負責。
然后對汽車進行改造，接入自己的車載終端、車載電腦 OBD，可在APP上查找附近可用的車輛，實現無人化自助交車、還車，改造后的汽車投放到相應網點。需要用車的用戶在 App 或者是網站注冊、上傳駕駛證件，驗證通過后就能夠到附近最近的網點取車。
當然，與諸多使用新能源汽車作為分時租賃車輛的公司不同，途歌推出的這款奔馳Smart屬于燃油車。至于為什么會選擇燃油車，途歌負責市場的工作人員表示，主要還是因為目前電動車的“里程焦慮”，充電設施不完善，但是也不排除未來不會使用新能源汽車，需要等待時機。
目前，途歌在深圳的業(yè)務還在試點環(huán)節(jié)，主要在南山區(qū)開展。工作人員告訴我們，“深圳還在試運營階段，預計12月底，陸續(xù)投放500臺車。” 除去固定的押金1500，具體的收費按照以下的標準進行：
該標準“根據后臺的成本測算進行，確保能夠負擔起租車的成本”。
如前所述，北京是途歌的首站，目前已經投放有1000輛左右的車輛，未來還會推向廣州和上海。
途歌的工作人員也向我們介紹了一些運營的細節(jié)。目前，車輛有固定的停車網點，用戶從網點租走車輛之后，可以在自由的停車位停放。
1、如果用戶結束用車，這輛車會有維護人員來進行收車，包括支付停車費用、加油、洗車，將車停放至網點。
2、如果用戶只是臨時將車停在自由的停車位去辦事，未結束用車，回來再使用車輛，那么停車費由用戶自付。
3、當然，還有一種情況，如果這輛車在自由停車位沒有被維護人員收回之前，被下一個用戶租走，那么這個時間間隔中產生的停車費由用戶事先墊付，系統(tǒng)后臺通過“途幣”將停車費返還給用戶。
具體的細節(jié)還需要老司機去體驗一番，便可明了。
貼心的一點是，車內會有加油卡備用，用戶如果在使用過程中發(fā)現油量不足，可以使用加油卡加油。這是為了應付一些遠途租客的需求。
目前，途歌的整個分時租賃技術屬自主研發(fā)，無論車輛在哪里，都可以通過定位獲取。而隨著分時租賃技術的不斷升級，對于汽車的控制越來越深入，很多從事分時租賃業(yè)務的公司選擇與技術解決方案供應商合作來分攤研發(fā)成本，行業(yè)門檻也在不斷降低。
當你對整個汽車“分時租賃”行業(yè)以及這家公司有了足夠了解之后，那份激動之情應該可以平復。開一輛“奔馳Smart”去買菜也不是什么新鮮事，但雷鋒網不建議你如此任性。
*圖片來自網絡
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