他用汽車級的技術水準來要求一輛代步車

“未來的世界是神奇的，這點是我在從事很多年號稱前沿汽車研發的工作后進入互聯網智能硬件領域時得到的更深的領悟?！?/em>

鑼卜科技的CEO陶新武對蘿卜SWAN的第一句介紹即是：“它很適合放在汽車后備箱里?！薄?占地空間小，易拆卸和組裝，mini型蘿卜車整車重量在15kg左右，同時配有提拉桿，便于搬運攜帶。它的代步功能可以滿足短途行走、逛街、區域巡邏及服務等各類需求，但對于號稱意欲打造“4+2”六輪生活應用路線的鑼卜科技來說，將蘿卜車用于上下班時用來完成最后那1公里路程的代步是他們自己對產品最理想的應用。

首先，它是一輛車

作為一輛平衡車，蘿卜車的運作也是建立在“動態穩定”（Dynamic Stabilization）的基本原理上，利用陀螺儀和加速度傳感器來檢測車體的姿態變化，透過中央微處理器計算出適當的指令后，驅動電機進行相應的調整以保持平衡。蘿卜車的轉向也通過把手握及伸縮桿來實現，擺動把手握會連帶著伸縮桿使車輛左右兩個車輪產生轉速差，達到轉向的效果。

而蘿卜車的特別之處在于它的動力系統。蘿卜SWAN采用的是電電混合驅動系統，它的工作原理是將電池組分成動力電池組和里程電池組。“這樣做的好處是能夠實現兼顧安全性和更低的系統成本，”鑼卜科技CTO陶新武介紹道：“比如高倍率的動力電池可以保證全工況下電機的用電需求，很多行駛掉電的情況都是因為電池的電壓突然下降，這個臨界點根本沒辦法精確預測，而電電混合系統電池的放電能力強大很多倍，電芯性能更好，保護閾值也可以提前，因此更加安全?！睋私猓@種動力系統即使在現在的電動汽車行業也屬于前沿的動力系統研究方向之一。

用戶可以通過自行擴展蘿卜車的充電寶模塊以達到成倍續航的目的，甚至可以邊充電邊騎行。這種電電混合動力系統把好電池用在電機的功能上，把普通電池作為充電寶來增加里程。這樣的話，行駛同樣里程反而降低了電池組的總成本，對鑼卜科技來說也是很有效的成本控制方式。

那么省下來的錢花在哪了呢？陶新武介紹道，雖然在電池上可以節省一些成本，但在蘿卜車在安全方面也是以汽車級別的要求來設計的。

平衡車的運動行為實際上來源于傳感器的信號，任何信號的丟失都有可能導致人身傷亡，所以從這個層面考慮來講，平衡車的技術要求比電動汽車要高。對于蘿卜車而言，同樣也要做到“在路上顛簸行駛多年而不丟失任何信號”。

為了實現這樣的技術要求，陶新武他們在車身中使用了鍍金多針快拆接插件，以達到汽車級的線束水準。

“一對接插件需要一百多元人民幣，我們在每輛蘿卜車上使用兩對，而其他平衡車或者電動自行車一輛車總共也就幾塊錢的線束成本。價格爆出之后，很多同行都覺得無法接受?！?/em>

“我們并沒有想在硬件上賺錢”

在淘寶上搜索關鍵詞“體感車”后可以看到，這一類產品的價格差別是比較大的。蘿卜車的正式售價為2999元，眾籌期間則以999元、1999元、2299元的階梯價進行銷售。即使以2999元的全價相比，蘿卜車的也還算處于中等水平。不能否認，低價是這件產品取得優異眾籌成績的重要原因之一。

陶新武認為，經過多年的殘酷競爭，低價已經成為汽摩行業的生存之道?！霸浀牧Ψ嚴峡傇浾f過‘摩托車六十多元一公斤，汽車一百多一公斤’的重量論，之所以產生這樣的論調是因為汽摩行業本身就是一個大批量產業，它的成本估算是基于材料，所謂的技術、工藝在大規模生產后自然被攤薄?！碧}卜車只有大約15公斤的重量，材料也并不比摩托特殊，所以性價比必須是消費者能接受的。

由于蘿卜車所依賴的汽車供應鏈體系本身就是鑼卜科技這個汽車設計團隊的天然資源，陶新武他們也并沒有將硬件作為贏利點，所以這樣的定價在他們看來也是正常的。

此時，它又并不是一輛車

之所以總是將蘿卜車拿來與其他平衡車、體感車相比，是因為大多數人在看到產品后依舊會認為這不過又是一款代步車，算不上有新意。但陶新武卻強調，他們實際上對蘿卜車真正的定位是智能隨身交通機器人，即Robot，也是蘿卜車的音譯來源。

在保持代步工具的基礎功能之外，它配備了wifi和藍牙接口，能隨時連接無線網絡，將個人出行與智能娛樂結合起來。

“智能手機、手環、藍牙音箱甚至汽車都能連接到蘿卜車，可以讓這些生態產品迅速形成新的生態并影響人們的生活習慣，比如用戶可以通過騎行蘿卜車，與帶手環的用戶共享空氣PM指數，或者將測量的體重數據共享給手環或其他健身設備等等?！?/em>

按照陶新武的說法來講，蘿卜車是按照歐洲汽車感知質量體系設計生產的，這套體系被引入中國后大大提升了汽車的品質。他們在對這個設計體系的理解基礎上，讓蘿卜車通過與智能終端設備的互聯，成為一個縮小化的互聯網電動汽車。陶新武說：“這樣的聯網智能硬件理念讓蘿卜車帶給人巨大的想象空間，這一點也得到了阿里巴巴和富士康的認同?！?/p>

從汽車脫胎衍生的新產物

“當初是因為一些機緣的原因，從一個汽車行業的研發項目負責人變成了蘿卜車項目的主導者，所以我不可避免地會賦予產品的一些汽車的特點?！?/em>

陶新武自己原先在東風雪鐵龍、華立汽車從事研發，曾參與863計劃的2個電動汽車開發項目，擁有個人專利30多項，鑼卜科技的技術團隊也擁有汽車研發的背景。對他們來說，制造智能平衡車在技術上是從難到容易的，比較好駕馭。

面對如今一些知名的互聯網公司跨界投身平衡車市場的行為，陶新武并無懼色：“如今汽車行業已匯集了最高的技術成就和最尖端的人才，我們的蘿卜車就是從汽車行業脫胎衍生出來的新產物，技術段位已經有了一定的高度；而互聯網公司通常只是搭橋操作的運作模式，在產品硬件方面一定會有硬傷?！?/p>

鑼卜科技整個團隊有30多人，其中約1/3為技術人員。面對千萬眾籌神話，接下來他們要迎接的是來自產能和售后的更大挑戰。

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