離開(kāi)廣汽后，他們?cè)斓男※i汽車將上路

2014 年 6 月，特斯拉 CEO Elon Musk 宣布對(duì)外開(kāi)放旗下所有專利。當(dāng)時(shí)有分析稱特斯拉此舉在科技行業(yè)不算激進(jìn)，但在汽車市場(chǎng)卻十分罕見(jiàn)。

在太平洋的另一端，嗅覺(jué)敏銳的何小鵬（UC 聯(lián)合創(chuàng)始人）意識(shí)到特斯拉的專利極有可能撬動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，三電一屏（電池、電機(jī)、電控和操作系統(tǒng)）的創(chuàng)新模式有可能成為下一輪的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。理清這套邏輯后，何小鵬開(kāi)始在周圍的朋友中尋找適合的團(tuán)隊(duì)。

2014 年是夏珩在廣汽工作的第七年，彼時(shí)他已經(jīng)是廣汽新能源中心控制科科長(zhǎng)，主導(dǎo)廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)和多款車型項(xiàng)目管理工作。「從 2014 年開(kāi)始，有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人來(lái)找我，不是造車而是做與汽車相關(guān)的產(chǎn)品。我當(dāng)時(shí)就納悶為什么互聯(lián)網(wǎng)的人對(duì)汽車這么感興趣。」夏珩回憶起兩年前的情景。

同年 9 月，夏珩去加州調(diào)研，先后參觀了特斯拉、谷歌、蘋(píng)果、菲斯克（后被萬(wàn)向收購(gòu)）等硅谷公司，他驚訝地發(fā)現(xiàn)加州的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很發(fā)達(dá)，底特律的汽車人紛紛跑到這里：谷歌捯飭無(wú)人駕駛汽車、蘋(píng)果在招募汽車團(tuán)隊(duì)、特斯拉 Model S 早已經(jīng)上市，而且規(guī)模還在不斷擴(kuò)張中……

「互聯(lián)網(wǎng)的人想造車，我當(dāng)時(shí)隱約覺(jué)得這是一個(gè)趨勢(shì)。」他說(shuō)道。

傳統(tǒng)車企的造車模式

一位在傳統(tǒng)車企工作的人士告訴雷鋒網(wǎng)，汽車廠商推出一款新車型的時(shí)候會(huì)預(yù)先設(shè)一個(gè)總目標(biāo)，然后將目標(biāo)拆分，建立一個(gè)成本模型：物料費(fèi)用、預(yù)計(jì)售價(jià)、產(chǎn)量、生命周期、整車的研發(fā)投入等等。如果符合預(yù)算就進(jìn)入下一步，反之再去改需求。

這意味著汽車廠商開(kāi)發(fā)新車型的方式已經(jīng)被固化，產(chǎn)品以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳎粫?huì)再去深入思考新車型是否可以產(chǎn)生新的價(jià)值，而是簡(jiǎn)單地把可能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手列出來(lái)進(jìn)行對(duì)比：性能比他好、價(jià)格比他低。汽車在功能和指標(biāo)上要求的是「折中」，毫無(wú)特色，更談不上用戶體驗(yàn)。

導(dǎo)致的結(jié)果是同質(zhì)化非常嚴(yán)重， 3 到 5 年的迭代周期讓汽車在紅海市場(chǎng)難有競(jìng)爭(zhēng)力。整車廠自認(rèn)為掌握一些專有技術(shù)，實(shí)際上已經(jīng)慢慢成為他們的包袱。

看似穩(wěn)妥的操作流程也存在弊端：雖然決策穩(wěn)步推進(jìn)，但效率低下、時(shí)間周期長(zhǎng)、決策成本高，做出來(lái)的汽車沒(méi)有創(chuàng)新可言。也就是說(shuō)，產(chǎn)品能不能做是一回事，值不值得做是另外一回事。

另外，傳統(tǒng)車企比較「穩(wěn)定」，中高層管理者不離開(kāi)崗位或者車企不擴(kuò)展業(yè)務(wù)，上升的機(jī)會(huì)與公務(wù)員體制類似，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑。

互聯(lián)網(wǎng)興起的造車運(yùn)動(dòng)則為汽車工程師們提供了一個(gè)機(jī)會(huì)：創(chuàng)業(yè)公司有期權(quán)、施展才能空間大、薪資相對(duì)較高，這是吸引汽車人加入互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)的主要原因之一。

夏珩認(rèn)為用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，就是汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人真正坐在一起討論怎么造車，然后投入真金白銀去干這件事。在他看來(lái)，雖然傳統(tǒng)車企在機(jī)械、制造領(lǐng)域有一定積累，但電動(dòng)化近幾年才起步，有些二三線車企幾乎沒(méi)有電動(dòng)化技術(shù)，而智能化是 IT、自動(dòng)化行業(yè)才有的技術(shù)。

汽車廠商會(huì)按照自己的想法研發(fā)新品，但最關(guān)鍵的是體制決定了他們招不到 IT 和互聯(lián)網(wǎng)人。特斯拉給了他全新的認(rèn)識(shí)：作為汽車行業(yè)的新玩家，特斯拉根據(jù)試錯(cuò)反饋和對(duì)新功能的理解快速變化。

「這（造車）一定要通過(guò)新的文化和團(tuán)隊(duì)去做。」夏珩告訴雷鋒網(wǎng)。在特斯拉開(kāi)放專利之后，何小鵬找到夏珩團(tuán)隊(duì)，雙方一拍即合。在何的建議下，他們開(kāi)始研究特斯拉開(kāi)放專利。

逆向研究特斯拉

在此之前，汽車圈內(nèi)人士認(rèn)為只有寶馬 i3 或日產(chǎn) Leaf 才是正統(tǒng)的電動(dòng)汽車，特斯拉就是一個(gè)異類：用消費(fèi)類電子的電池，太多「花里胡哨」的功能，不在 4S 店銷售……

「他們沒(méi)有開(kāi)過(guò)特斯拉，我?guī)麄內(nèi)ピ囻{，評(píng)價(jià)就完全不一樣了。」何小鵬在某次采訪中說(shuō)道。在駕駛特斯拉一段時(shí)間后，它成了夏珩眼中「互聯(lián)網(wǎng)新貴」：有「靈性」，靠近門(mén)把手就自動(dòng)打開(kāi)；輸入個(gè)人賬號(hào)后，座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)好；藍(lán)牙電話、語(yǔ)音導(dǎo)航、儀表大屏、人機(jī)交互讓人非常舒服。「給人的感覺(jué)很不一樣」，他評(píng)價(jià)道。

對(duì)特斯拉的認(rèn)識(shí)有所改觀后，他們開(kāi)始研究其專利。最初小鵬汽車想學(xué)習(xí)寶馬 i3 的套路，但是發(fā)現(xiàn)寶馬的供應(yīng)鏈和技術(shù)是封閉的，只有特斯拉的專利和供應(yīng)鏈對(duì)外開(kāi)放。于是他們將重心全部放在了拆解和研究特斯拉上。

從 2014 年下半年到 2015 年下半年，一年多的拆解工作主要研究特斯拉「三電一屏」的技術(shù)，期間也拆解過(guò)寶馬 i3、日產(chǎn) Leaf，「我們燒了很多錢(qián)研究三電一屏。」夏珩說(shuō)道，小鵬汽車希望對(duì)比不同的系統(tǒng)，為他們自主研發(fā)電池和電驅(qū)的技術(shù)打下基礎(chǔ)。

小鵬團(tuán)隊(duì)從這些繁瑣的拆解工作中逐步建立起數(shù)據(jù)庫(kù)，希望從不同車型中發(fā)現(xiàn)兩者之間的變化以及背后的想法，比如芯片選型、電池工藝、自動(dòng)駕駛傳感器的布局等等。

夏珩描述當(dāng)時(shí)的狀態(tài)是：基本上每個(gè)零件都拆下來(lái)，拆到不能拆為止。每個(gè)零件從哪采購(gòu)、零部件之間怎么連接、第一個(gè)版本的部件與第二個(gè)版本的差異、零件又換成了哪個(gè)國(guó)家的，團(tuán)隊(duì)成員對(duì)此了如指掌。

小鵬團(tuán)隊(duì)基于三電一屏改裝的雷克薩斯 NX300h

他們?cè)缙诘墓ぷ骶褪菑倪@樣的逆向研究開(kāi)始，一邊拆解一邊做樣車，「每個(gè)部件至少做了四輪以上的改進(jìn)，電池已經(jīng)做了五六輪的迭代。」夏珩告訴雷鋒網(wǎng)，在這一過(guò)程中小鵬團(tuán)隊(duì)慢慢理解特斯拉的設(shè)計(jì)思想：快速迭代和模塊化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)車企沒(méi)有快速迭代的機(jī)制，汽車也不是模塊化設(shè)計(jì)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，國(guó)內(nèi)車企基本還處于逆向開(kāi)發(fā)階段，這意味著哪款汽車銷量好，就拿來(lái)進(jìn)行逆向工程，得到數(shù)據(jù)后開(kāi)發(fā)自己的車型，這就導(dǎo)致模塊化基本不可能用于他們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

夏珩指出，市面上大部分汽車不會(huì)考慮售出之后是否升級(jí)換代，他們認(rèn)為汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了末期，很多東西沒(méi)有變化的可能性。但電動(dòng)車的出現(xiàn)，讓工程師重新審視汽車。

一位汽車工程師的野心

在小鵬內(nèi)部，汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人的比例大概是 7：3。在去年完成三電一屏的開(kāi)發(fā)后，小鵬汽車今年會(huì)將重心放在開(kāi)發(fā)車體和功能的設(shè)計(jì)上。在這個(gè)階段，智能化應(yīng)用、網(wǎng)聯(lián)化功能、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、人機(jī)交互、營(yíng)銷方面都需要互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的參與。

「他們對(duì)用戶的理解比我們工程師多，工程師會(huì)琢磨機(jī)械夠不夠強(qiáng)，電池好不好用，但是互聯(lián)網(wǎng)更關(guān)注用戶需要什么、喜歡什么，兩者一起交流一定會(huì)碰撞出不一樣的想法。」夏珩說(shuō)。

在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，小鵬團(tuán)隊(duì)推出的第一款產(chǎn)品是城市 SUV，預(yù)計(jì) 2016 年底開(kāi)始首批樣車制造，2017 年下半年正式對(duì)外發(fā)售。

特斯拉 2012 年在納斯達(dá)克上市，這讓很多汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人看到了某種機(jī)會(huì)。

夏珩表示汽車行業(yè)的人大多是一顆螺絲釘（視野受局限），不清楚傳統(tǒng)汽車行業(yè)是否有更好的機(jī)會(huì)。他們有幸參與到這一次的「造車運(yùn)動(dòng)」中，個(gè)人的發(fā)展和收獲有可能得到指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，未來(lái)幾年內(nèi)更有可能敲響上市的鐘聲。

而這，也許就是一位汽車工程師的野心。但在這條路上，小鵬汽車還要不斷披荊斬棘。

PS：本文系「造車運(yùn)動(dòng)」創(chuàng)業(yè)報(bào)道第二篇。上一篇為：《來(lái)了接盤(pán)俠，游俠汽車的故事還沒(méi)結(jié)束》。

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