兩輪電動(dòng)汽車的“冒險(xiǎn)”

本文作者：易建成

2016-04-29 11:14

導(dǎo)語(yǔ)：暢想一下，在未來(lái)幾年，如果公路上跑起來(lái)的是兩輪電動(dòng)汽車，會(huì)是一番怎樣的景象？

暢想一下，在未來(lái)幾年，如果在公路上跑起來(lái)的是兩輪電動(dòng)汽車，會(huì)是一番怎樣的景象？三年前，當(dāng)時(shí)還在某家電動(dòng)獨(dú)輪車公司擔(dān)任首席技術(shù)顧問(wèn)的祝凌云也沒(méi)想到，后來(lái)的創(chuàng)業(yè)竟與兩輪汽車發(fā)生了聯(lián)系。

事實(shí)上兩輪汽車并不是新鮮事物。1914 年英國(guó)出現(xiàn)過(guò)兩輪電動(dòng)汽車，1961 年福特生產(chǎn)的一輛名為 Gyron 的兩輪汽車概念車則是最接近產(chǎn)品的一次，但在當(dāng)時(shí)電動(dòng)技術(shù)、陀螺儀技術(shù)、自動(dòng)平衡的技術(shù)條件還不是特別成熟。

2013 年某天，受到獨(dú)輪車的影響，祝凌云終于按耐不住興趣的驅(qū)動(dòng)，下定決心要做一輛自動(dòng)保持平衡的兩輪汽車。當(dāng)年年底他便聯(lián)合其他 3 名團(tuán)隊(duì)成員，用了不到一年的時(shí)間開(kāi)發(fā)了一款兩輪電動(dòng)汽車原型，并在 2014 年 11 月首次亮相。當(dāng)時(shí)主要是為了驗(yàn)證載人以及機(jī)械陀螺儀維持汽車平衡穩(wěn)定的可行性。

為什么是兩輪汽車？

兩輪電動(dòng)汽車的“冒險(xiǎn)”

圖片來(lái)自 Wiki

在大多數(shù)人的固定思維里，汽車一定就是四個(gè)輪子。如果問(wèn)祝凌云為什么要做這樣一款看起來(lái)與「主流汽車」相悖的產(chǎn)品，他已經(jīng)有了自己的答案：汽車輕型化、小型化是趨勢(shì)。至于為什么是兩輪汽車，祝凌云告訴雷鋒網(wǎng)關(guān)于他的看法：

輕型化。在所有關(guān)于汽車輕型化、小型化的方案里，不可能比兩輪汽車更輕更小。而且它的機(jī)動(dòng)性、靈活性也比四輪要好（如零半徑調(diào)頭、橫向行駛）。
駕乘體驗(yàn)。兩輪汽車在過(guò)彎的時(shí)候車身傾斜，乘客不會(huì)感受到側(cè)傾力，這是因?yàn)橹亓Φ姆至吭谲囕v轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力相抵消。另外由于體積和外形設(shè)計(jì)的緣故，顛簸震動(dòng)、胎噪和風(fēng)噪比四輪汽車要小很多；
成本比四輪電動(dòng)汽車低。這其中包括電池成本：需要汽車不到三分之一的電量，同樣的續(xù)駛里程，節(jié)省了電池成本。另外車體面積少，消耗的材料也相應(yīng)減少。這當(dāng)中最主要的成本是力矩陀螺，但祝凌云相信隨著量產(chǎn)以后，成本肯定會(huì)下降。

也許人們會(huì)對(duì)兩輪汽車有各種各樣的想法，比如非主流、不實(shí)用。但他在做產(chǎn)品的過(guò)程中已經(jīng)學(xué)會(huì)不按照「理性常規(guī)的方式」去思考問(wèn)題。

「我們沒(méi)有在前期判斷未來(lái)怎么樣，但這是一個(gè)方向，我們會(huì)堅(jiān)持去做。如果很理性考慮，將來(lái)牌照、許可怎么辦？考慮這些因素，那最穩(wěn)妥的方式就是不去做。既然是做新產(chǎn)品，就不能顧慮太多。」他說(shuō)道。

盡管如此，祝凌云依然對(duì)這款兩輪汽車充滿信心，「自行車、汽車剛剛出來(lái)的時(shí)候，也屬于很新的事物，政策法律法規(guī)也會(huì)相應(yīng)做出改變，這很正常。如果產(chǎn)品做出來(lái)之后反響很好，體驗(yàn)不錯(cuò)，節(jié)能環(huán)保，減少擁堵，減少停車?yán)щy的問(wèn)題，那政策上一定會(huì)做相應(yīng)調(diào)整。」

總而言之，輕型化、小型化、機(jī)動(dòng)性、靈活性是四輪汽車不具備的基因。而目前電動(dòng)汽車也蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)前景，所以祝凌云覺(jué)得，這正是一個(gè)好時(shí)機(jī)。

兩輪汽車的大山

兩輪電動(dòng)汽車的“冒險(xiǎn)”

最早期的 V0.5 版本

2014 年 11 月份亮相的第一代產(chǎn)品被祝凌云稱為 V0.5 版本，當(dāng)時(shí)的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)到達(dá)了三四百萬(wàn)，光核心的陀螺儀加工制作就花了幾十萬(wàn)人民幣。但他們對(duì)第一代產(chǎn)品的體積并不滿意，于是馬不停蹄開(kāi)始研發(fā)下幾個(gè)版本：V0.6、V0.7、V0.8。

這款看起來(lái)「未來(lái)感很強(qiáng)」的產(chǎn)品，在研發(fā)的過(guò)程中并不比四輪汽車簡(jiǎn)單。「當(dāng)你要解決 A 的問(wèn)題的時(shí)候，發(fā)現(xiàn) B 的問(wèn)題也要解決。去解決 B 的問(wèn)題發(fā)現(xiàn) C 的問(wèn)題要解決。所以我們面臨的問(wèn)題非常多。」祝凌云告訴雷鋒網(wǎng)。

兩輪電動(dòng)汽車的“冒險(xiǎn)”

福特 Gyron 兩輪概念車（圖片來(lái)自 Boldride）

原因是團(tuán)隊(duì)沒(méi)有任何成熟的設(shè)計(jì)可以作為參考，歷史上兩輪汽車最接近成熟的產(chǎn)品是上世紀(jì) 60 年代福特推出的 Gyron 概念車，這是他們唯一可以借鑒的成型產(chǎn)品。所以在這一過(guò)程中，他們面臨很多傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題，同時(shí)也不像其他造車團(tuán)隊(duì)，可以通過(guò)拆解逆向研究某些電動(dòng)車型，他們根本就沒(méi)有可以進(jìn)行逆向研究的對(duì)象。

凌云汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后輪轉(zhuǎn) 90 度，可以實(shí)現(xiàn)零半徑調(diào)頭、橫向行駛。但是這種成熟的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)用在量產(chǎn)車上非常罕見(jiàn)。

「（凌云汽車）有些傳統(tǒng)部分是找設(shè)計(jì)公司去做的，但是向他們提出這些需求的時(shí)候：四輪的我知道怎么做，兩輪的我沒(méi)法下手，不知道怎么做。」祝凌云回憶當(dāng)初的情形。所以最初轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛都是團(tuán)隊(duì)自己做方案，然后再交由設(shè)計(jì)公司進(jìn)行優(yōu)化。

提供動(dòng)力系統(tǒng)的輪轂電機(jī)對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。祝凌云說(shuō)，目前沒(méi)有任何一輛量產(chǎn)汽車使用輪轂電機(jī)的解決方案。好處不言而喻，「輪轂電機(jī)可以使整車布局非常簡(jiǎn)潔，扭力分配更好。」他說(shuō)道。但現(xiàn)在擺在他們面前的實(shí)際情況是：輪轂電機(jī)成本太高，可靠性也沒(méi)能做到非常成熟。

「決定產(chǎn)品價(jià)格的第一因素是量。汽車用的輪轂電機(jī)價(jià)格上萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)，成本高是因?yàn)闆](méi)有量。銷量最好的汽車在 10 萬(wàn)左右，如果四臺(tái)輪轂電機(jī)的價(jià)格就比汽車貴，怎么去銷售車？怎么說(shuō)服用戶買？」祝凌云告訴雷鋒網(wǎng)。

事實(shí)上，輪轂電機(jī)一直應(yīng)用在電動(dòng)自行車上。但與電動(dòng)自行車不同的是，電動(dòng)汽車的門檻比前者高太多了。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車的電機(jī)有幾十伏電壓，而電動(dòng)汽車達(dá)到幾百伏，所以對(duì)他們而言，如何解決安全問(wèn)題也是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。另外電池的功率達(dá)幾十千瓦，包括散熱、供電、驅(qū)動(dòng)等等問(wèn)題都會(huì)突顯。而且汽車在防水、惡劣工況等比電動(dòng)自行車有著更高的要求。

凌云電動(dòng)車最核心的技術(shù)是平衡系統(tǒng)，這是傳統(tǒng)汽車所不具備的。平衡功能依賴于「力矩陀螺系統(tǒng)」，在這之前只用于航空航天以及輪船等領(lǐng)域。而一般所說(shuō)的陀螺儀，主要用于姿態(tài)檢測(cè)，比如飛行體運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，作為水平、垂直、俯仰、航向和角速度傳感器。

祝凌云告訴雷鋒網(wǎng)，上述場(chǎng)景所要求的規(guī)格參數(shù)和他們所要求的并不相同，而且沒(méi)有現(xiàn)成的供應(yīng)商，只能依靠自己設(shè)計(jì)、組裝、調(diào)試和測(cè)試。

「最關(guān)鍵還是在成本，如果能大量采用，技術(shù)會(huì)成熟得更快。因?yàn)樽鲆粋€(gè)產(chǎn)品有市場(chǎng)，適合它的資源和資金也會(huì)往這個(gè)方向聚焦。但是目前沒(méi)有。」祝凌云說(shuō)。

在談話中，祝凌云提到最多的還是「產(chǎn)量」、「成本」。因?yàn)閮奢嗠妱?dòng)汽車不是一個(gè)成熟的產(chǎn)品，不清楚未來(lái)的需求到底有多大。因此對(duì)他們來(lái)說(shuō)研發(fā)兩輪汽車無(wú)異于是一場(chǎng)冒險(xiǎn)。

優(yōu)秀的「載體」

兩輪電動(dòng)汽車的“冒險(xiǎn)”

V0.8 版本（圖片來(lái)自 PCAUTO）

對(duì)于產(chǎn)品本身，祝凌云的思路也發(fā)生了變化。「之前想要將互聯(lián)網(wǎng)功能加進(jìn)去，后來(lái)我想清楚一件事，其實(shí)汽車的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的核心就是自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。現(xiàn)在要做的無(wú)非是車機(jī)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)，這離真正的汽車互聯(lián)網(wǎng)化還比較遙遠(yuǎn)。」

他目前的設(shè)想是，對(duì)于智能駕駛，會(huì)先預(yù)留接口，要是將來(lái)有能夠商用的套件，也可以選用。所以兩輪汽車在他們看來(lái)是一個(gè)非常輕型化、小型化的載體。

不管將來(lái)商業(yè)模式和市場(chǎng)如何變化，汽車作為交通工具的本質(zhì)始終沒(méi)有發(fā)生改變。所以凌云汽車目前的產(chǎn)品思路就是，首先做一個(gè)優(yōu)秀的「載體」：比如如何現(xiàn)有基礎(chǔ)上做出一個(gè)更好的底盤、懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)……

祝凌云表示，兩輪汽車的產(chǎn)品技術(shù)攻克占 80%，生產(chǎn)占 20%。從難度上，將理論變成實(shí)際的產(chǎn)品，在這當(dāng)中還會(huì)面臨很多問(wèn)題，但最難的 80% 基本已經(jīng)解決。而這款車的量產(chǎn)時(shí)間表大概在 2019 年。

兩輪汽車的「冒險(xiǎn)」

2015 年 7 月，有多家媒體報(bào)道凌云汽車已經(jīng)獲得 A 輪 1000 萬(wàn)美元的融資，領(lǐng)投的三家是：紅杉中國(guó)、寬帶資本和極客幫。事實(shí)上據(jù)祝凌云透露，這筆投資早在 2014 年底就已經(jīng)完成。但當(dāng)時(shí)沒(méi)做任何宣傳，原因是他認(rèn)為產(chǎn)品做得還不夠完善，不想讓外界有過(guò)多的期待，而團(tuán)隊(duì)又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)滿足。

凌云團(tuán)隊(duì)從最初的 4 人發(fā)展到如今的 18 人，與傳統(tǒng)車企相比，這樣的團(tuán)隊(duì)看起來(lái)十分「弱小」，但又無(wú)疑輕量化，扁平式的管理能讓他們對(duì)產(chǎn)品做出迅速響應(yīng)。

受制于當(dāng)時(shí)電機(jī)、電控等技術(shù)限制，兩輪汽車并沒(méi)有流行起來(lái)。但隨著現(xiàn)在電動(dòng)技術(shù)、力矩陀螺技術(shù)、自動(dòng)平衡技術(shù)逐步成熟，兩輪汽車也許又能重新出現(xiàn)在大眾的眼前。

祝凌云相信兩輪汽車一定是將來(lái)交通工具的組成部分之一。也許目前它的前途未卜，但在未來(lái)它的想象空間足夠廣闊。而這，是他和他的兩輪汽車的一次「冒險(xiǎn)」。

PS：本文系「造車運(yùn)動(dòng)」創(chuàng)業(yè)報(bào)道第六篇。