他們非科班出身，卻造出了一輛電動(dòng)超跑

編者按：風(fēng)翔汽車(chē)看起來(lái)就是一個(gè)「作坊式」的小團(tuán)隊(duì)，將近三十人的隊(duì)伍幾乎沒(méi)有來(lái)自車(chē)企的工程師，但卻造出了一輛性能還不錯(cuò)的電動(dòng)版超級(jí)跑車(chē)。這難免不讓人心生疑問(wèn)：是不是造車(chē)的門(mén)檻真的降低了？如果不是，那他們是又是怎么鼓搗出這輛電動(dòng)超跑？

「凝視這些銅、鐵、鋁、鈦的小零件，總能獲得神奇的靈感。」胡建在朋友圈里的這句話，也許就是問(wèn)題的答案。本文由風(fēng)翔汽車(chē)創(chuàng)始人胡建自述，雷鋒網(wǎng)整理。

有沒(méi)有可能自己造一輛跑車(chē)？

如果你問(wèn)我當(dāng)初有沒(méi)有考慮過(guò)風(fēng)險(xiǎn)？我說(shuō)沒(méi)有你肯定不信。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是我們太癡迷了，被造車(chē)的熱情沖昏頭腦，所以才有不計(jì)后果的投入。相信很多人都知道，奔馳 SLS E-Cell、奧迪 R8 E-tron 這樣的跑車(chē)都是大公司、大團(tuán)隊(duì)、大資金做出來(lái)的。而我們這樣的小公司、小團(tuán)隊(duì)能做出這個(gè)級(jí)別的車(chē)嗎？我先不回答這個(gè)問(wèn)題。

為了造車(chē)，我們研究電機(jī)、變速箱、減速器、逆變器等汽車(chē)組件，你要知道，這不是市場(chǎng)行為，兩年時(shí)間里我們已經(jīng)花了將近兩千萬(wàn)，基本上已經(jīng)把公司的積蓄花完了，我自己還搭進(jìn)去幾百萬(wàn)。

好在目前進(jìn)展還算不錯(cuò)，這兩年的成果是——改裝了一臺(tái)電動(dòng)豐田 86，驗(yàn)證「三電」可行，隨即我們從零開(kāi)始手工打造一輛叫做 Titan 的電動(dòng)超跑。你也許會(huì)好奇，我一個(gè)從事汽車(chē)電子、做改裝車(chē)零件的，哪來(lái)的底氣要做一輛電動(dòng)超跑？

2008 年，我和我的三個(gè)大學(xué)同學(xué)創(chuàng)立了一家專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)性能車(chē)的改裝零件公司，改裝過(guò)好些性能車(chē)。2013 年某天我萌生了一個(gè)想法：有沒(méi)有可能自己造一輛跑車(chē)？

我當(dāng)時(shí)分析，最大瓶頸是動(dòng)力總成，我們很難通過(guò)合法途徑采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，供應(yīng)商不可能給我們供貨再配合著開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。但是 2013 年年底，特斯拉入華的消息給了我一個(gè)靈感：造一輛純電動(dòng)超跑的可能性會(huì)不會(huì)更大？

老實(shí)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的確將汽車(chē)動(dòng)力總成部分的準(zhǔn)入門(mén)檻降低了不少。于是那年年底我就成立了風(fēng)翔汽車(chē)，快速組成了一個(gè)將近三十人的團(tuán)隊(duì)，那時(shí)候應(yīng)該還沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的概念吧。

「性能」革命

我們把市面上所有的電動(dòng)汽車(chē)都研究過(guò)一遍，發(fā)現(xiàn)做得像電動(dòng)車(chē)的只有特斯拉，因?yàn)槠渌妱?dòng)車(chē)是基于燃油車(chē)平臺(tái)改造。傳統(tǒng)車(chē)廠不會(huì)重新開(kāi)發(fā)汽車(chē)平臺(tái)，包括車(chē)身底盤(pán)和懸掛，這當(dāng)中的原因很簡(jiǎn)單：如果推倒重來(lái)，原來(lái)的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈體系就要被拋棄。所以當(dāng)利益不足夠大的時(shí)候，車(chē)廠為什么要去干這件事？

我們做汽車(chē)改裝零件積累了七八年的經(jīng)驗(yàn)，常常在思考：電驅(qū)動(dòng)對(duì)汽車(chē)的變革絕對(duì)不是汽車(chē)燃油消費(fèi)的變化，而是性能的革命。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)大小固定，有一定的體積，受靜排氣系統(tǒng)的約束，不能隨意放置，同時(shí)它也是一個(gè)高發(fā)熱裝置。電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)體積小，電池可以分散布局，沒(méi)有嚴(yán)格的前置、中置或者后置概念。這一點(diǎn)是傳統(tǒng)車(chē)很難實(shí)現(xiàn)的。

特斯拉的 Model S 就是從零打造的，與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力總成可以隨意布局，因?yàn)殡姍C(jī)體積小、本身也不發(fā)熱，電池組也可以布置在任意位置，這樣車(chē)身質(zhì)量分布改善以后，重心低，好處是過(guò)彎時(shí)車(chē)傾小，如果使用軟的懸掛還能保障駕駛的舒適度。

這些剛好是我們的機(jī)會(huì)和強(qiáng)項(xiàng)。汽車(chē)結(jié)構(gòu)我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了，造車(chē)所需要的部分零件我們可以自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，這里最大的挑戰(zhàn)在于——我們改裝過(guò)很多性能車(chē)，卻沒(méi)有從整車(chē)角度做過(guò)一輛車(chē)。

改裝豐田 86

風(fēng)翔改裝的豐田 86，電動(dòng)版被命名為 E86

我們決定先從電機(jī)、電池、電控（三電）入手，因?yàn)檫@是電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的部分。整個(gè) 2014 年團(tuán)隊(duì)就把精力花在開(kāi)發(fā)和研究這三樣?xùn)|西上。

之所以要自己做，第一我們找不到一款合適的電機(jī)，家用車(chē)電機(jī)的功率一般在 70 到 80 千瓦，而我們需要它的峰值能達(dá)到三四百千瓦；其二，做動(dòng)力總車(chē)，需要自己的變速箱，市面上沒(méi)有滿(mǎn)足我們要求、體積的產(chǎn)品；第三，我希望定制化程度能更高：動(dòng)力總成能夠適配車(chē)架。

在開(kāi)發(fā)電機(jī)的時(shí)候，電機(jī)按照可以上賽道的標(biāo)準(zhǔn)定制，它的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速都必須符合賽道規(guī)范。為了讓工藝穩(wěn)定下來(lái)，我們研發(fā)的電機(jī)前后打了十幾個(gè)樣板。

被掏空的發(fā)動(dòng)機(jī)艙填滿(mǎn)了適用于電動(dòng)汽車(chē)的元件

跑車(chē)的底盤(pán)很低，一般只有 12 公分，我們放棄了特斯拉將電池放在底盤(pán)的布局。這是因?yàn)樽鳛橐惠v跑車(chē)而言，如果把電池組放在底盤(pán)，雖然很容易實(shí)現(xiàn)超低重心，但如果遇到坑洼的道路隨時(shí)都有「磕地」的可能，這對(duì)跑車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)異于定時(shí)炸彈。我們的方案是將電池組放在傳統(tǒng)燃油箱位置，這在汽車(chē)行業(yè)驗(yàn)證了 100 多年，相對(duì)安全。

電池管理系統(tǒng)主要管理汽車(chē)的散熱，18650 電池的工作溫度是 0 到 60 度，最佳溫度是 30 度，我們采用的是液冷散熱，在電池周?chē)贾昧搜b滿(mǎn)冷卻液的水管，保證電池處于恒溫狀態(tài)。在車(chē)頭、車(chē)尾處我們布置了傳感器，當(dāng)車(chē)碰撞或傾斜達(dá)到一定角度，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將高壓電源切斷。比如車(chē)不小心落水，不至于人觸電引發(fā)事故。

不要認(rèn)為這個(gè)過(guò)程中一帆風(fēng)順，很多零件都需要不斷修改不斷打樣。電池包我們迭代了三次，第一個(gè)版因?yàn)闊峁芾砜刂撇缓?，熱量不能散發(fā)出來(lái)，內(nèi)阻變大導(dǎo)致保險(xiǎn)絲溶斷，電池最后報(bào)廢了。我記得當(dāng)時(shí)最嚴(yán)重的一次事故是調(diào)試逆變器的時(shí)候，逆變器短路著火瞬間爆燃，一米多高的火苗呲呲往上竄……

回憶這樣的場(chǎng)景還挺讓人興奮，錯(cuò)誤幫助我們積累經(jīng)驗(yàn)。自己研發(fā)、加工和生產(chǎn)零件，雖然路不好走，但這兩年來(lái)我們已經(jīng)跨過(guò)了 80% 到 90% 的障礙。

去年 5 月，豐田 86 改裝完成，路測(cè)最高時(shí)速跑到 80 到 110 公里左右，百公里加速 6 秒上下。這輛改裝車(chē)只是為了驗(yàn)證三電系統(tǒng)、是否與原車(chē)電子件兼容以及能否取代燃油車(chē)體系。

隨后我們從零開(kāi)始去做車(chē)的骨架、懸掛，這些恰好是我們最擅長(zhǎng)的，所以造這臺(tái)超跑，三電以外的工作只花了大半年時(shí)間。

非科班汽車(chē)人

我們的團(tuán)隊(duì)差不多 30 人，其中有一半是負(fù)責(zé)汽車(chē)工程，其余負(fù)責(zé)機(jī)械工程、設(shè)計(jì)等等。老實(shí)說(shuō)，團(tuán)隊(duì)成員沒(méi)有很高的資歷，也沒(méi)什么名人，他們基本都是性能車(chē)迷。

相對(duì)于車(chē)企出身的人，可能你會(huì)說(shuō)我們不夠「正統(tǒng)」。不過(guò)從造一臺(tái)跑車(chē)的角度，車(chē)企也未必「正統(tǒng)」。

回顧國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展歷程，我們整車(chē)廠的體系就是一個(gè)院校體系，他可能有專(zhuān)家、學(xué)者甚至博導(dǎo)，但是他們?nèi)狈Α阁w驗(yàn)」的能力，連保時(shí)捷 911 都沒(méi)開(kāi)過(guò)，法拉利都沒(méi)坐過(guò)，怎么知道滿(mǎn)分的跑車(chē)是什么樣子？如果研發(fā)人員沒(méi)有長(zhǎng)期體驗(yàn)過(guò)好的汽車(chē)，直接讓他們?nèi)ピO(shè)計(jì)一款跑車(chē)，難道不是閉門(mén)造車(chē)嗎？

說(shuō)到底，中國(guó)的汽車(chē)不是源自賽道體系，沒(méi)有長(zhǎng)年累月的駕駛和感悟，是不能理解國(guó)外超級(jí)跑車(chē)的設(shè)計(jì)理念的。

所以，所謂的正統(tǒng)，我是這么看的：中國(guó)汽車(chē)公司的正統(tǒng)在家用車(chē)體系，因?yàn)檎麄€(gè)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)本質(zhì)上說(shuō)都不優(yōu)秀，因?yàn)閮?yōu)秀的話，那為什么國(guó)產(chǎn)車(chē)一直沒(méi)能做好？

另一點(diǎn)，國(guó)外的超級(jí)跑車(chē)，全部都是三五十人組成的小團(tuán)隊(duì)，他們并都不是傳統(tǒng)院校電子工程、機(jī)械工程畢業(yè)，更多是源自于賽道的技師、賽車(chē)手。我們做過(guò)的產(chǎn)品涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、鈦合金彈簧、鋁合金擺臂、多活塞剎車(chē)系統(tǒng)等等，而七八年的生產(chǎn)改裝零件的經(jīng)歷更是讓團(tuán)隊(duì)積累了很多經(jīng)驗(yàn)。

我們?cè)谌珖?guó)的改裝店的代理大概有兩三千家，服務(wù)的車(chē)主有五六十萬(wàn)，這能幫助團(tuán)隊(duì)從體驗(yàn)的角度去觀察，到底造一輛什么樣的超跑？百公里加速四秒內(nèi)、能最大化利用抓地力、用液壓轉(zhuǎn)向提供真實(shí)的路感、利用電機(jī)提供阻力的特點(diǎn)帶來(lái)不一樣的彎道體驗(yàn)……

這些正是風(fēng)翔希望提供的超跑，通過(guò)我們沉淀的資源將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

純電動(dòng)超跑 Titan

目前 Titan 百公里加速大概在 3 到 4 秒，峰值馬力可達(dá)到 500P，最大扭矩 1000 N·m。我們還沒(méi)掐表進(jìn)行測(cè)試，這是暫時(shí)通過(guò)臺(tái)架測(cè)試、功率和扭矩得出的大致數(shù)據(jù)。

由于沒(méi)有牌照，我們還沒(méi)有辦法進(jìn)行路試，四五月份的時(shí)候我們會(huì)將車(chē)拖到賽道進(jìn)行測(cè)試，到時(shí)候會(huì)得出更多的數(shù)據(jù)。

「中國(guó)的保時(shí)捷」

對(duì)于量產(chǎn)我們計(jì)劃分三步走。第一步走平行進(jìn)口模式，能在一年之內(nèi)以進(jìn)口車(chē)的方式面世；第二步是與國(guó)內(nèi)的代工廠談判，與有資質(zhì)的工廠合作，我們提供全套方案，他們代工，這個(gè)周期可能需要兩年；第三是做 15 輛樣車(chē)，通過(guò)國(guó)家工信部的測(cè)試，建廠拿生產(chǎn)資質(zhì)，這個(gè)過(guò)程可能需要 3 到 5 年的時(shí)間。

我們的定位人群并不是普通大眾，而是對(duì)速度有追求的那 1% 的性能車(chē)迷。我希望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域做「中國(guó)的保時(shí)捷」，一年賣(mài)出幾十或幾百輛就夠了。

老實(shí)說(shuō)，在做造車(chē)的過(guò)程中，普通人可能碰幾次壁就放棄了，但我們堅(jiān)持了下來(lái)，還算小有成就?；ㄋ奈灏偃f(wàn)買(mǎi)一臺(tái)法拉利，也許新鮮感一兩天就沒(méi)了。但造車(chē)不一樣，這是讓自己、讓團(tuán)隊(duì)一起「爽」了。

如果你還問(wèn)我有沒(méi)有考慮過(guò)風(fēng)險(xiǎn)，說(shuō)實(shí)話，真沒(méi)有。

圖片來(lái)自風(fēng)翔汽車(chē)官網(wǎng)

PS：本文系「造車(chē)運(yùn)動(dòng)」創(chuàng)業(yè)報(bào)道第三篇。第一篇為：《來(lái)了接盤(pán)俠，游俠汽車(chē)的故事還沒(méi)結(jié)束》；第二篇為：《離開(kāi)廣汽后，他們?cè)斓男※i汽車(chē)將上路》。

如果你對(duì)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)有興趣，歡迎交流與探討（微信：eriseds ）。

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