「唯物」帶著兩輪電動汽車的藍圖，祝凌云想做點“顛覆”代步工具的事

本文作者：易建成

2015-08-13 09:52

導語：作為一輛城市通勤車，按照祝的設想，它具備節(jié)能環(huán)保、道路利用率高、省電、停車方便以及獨有的零半徑掉頭（前后輪各轉(zhuǎn) 90 度）等優(yōu)勢，能橫向行駛，靈活性、機動性很高。

說起兩輪汽車，可能大多數(shù)人會想到摩托車。事實上關于兩輪汽車早在上世紀就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是一直沒有發(fā)展起來，主要原因是受制于當時電機、電控等技術限制。但隨著現(xiàn)在電動技術、陀螺儀技術、自動平衡技術逐步成熟，兩輪汽車也許又能重新出現(xiàn)在大眾的眼前。

由凌云智能科技團隊（當時只有四個人）打造的兩輪自平衡電動汽車的樣車早在去年 8 月已經(jīng)亮相，在當時主要是為了驗證載人以及機械陀螺儀維持汽車平衡穩(wěn)定的可行性。

凌云智能科技創(chuàng)始人、曾任愛爾威首席技術顧問的祝凌云告訴雷鋒網(wǎng)，新車的設計、性能、外觀還在打磨中，與之前的樣車（如下圖）完全沒有任何的關系。

「唯物」帶著兩輪電動汽車的藍圖，祝凌云想做點“顛覆”代步工具的事

作為一輛城市通勤車，按照祝的設想，它具備節(jié)能環(huán)保、道路利用率高、省電、停車方便以及獨有的零半徑掉頭（前后輪各轉(zhuǎn) 90 度）等優(yōu)勢，能橫向行駛，靈活性、機動性很高。

從理論和操作上來說，兩輪汽車的駕駛體驗會比傳統(tǒng)汽車好，比如轉(zhuǎn)彎的時候車身自動傾斜（有點類似摩托車），用重力的分量去抵消離心力，不會像汽車那樣在過急彎的時候有側(cè)傾力。而機械陀螺儀可以輸出上萬牛米的扭力，依靠扭力保持整車的平衡。

輕量化和小型化

電動汽車的大方向是輕量化和小型化，在電動汽車現(xiàn)有的方案里，祝凌云認為兩輪汽車比較貼近這個大方向：車身窄（一座或兩座），整車重量輕（600 公斤左右）；迎風風阻降低；與地面摩擦小，省電。

目前電動汽車的阻力是充電問題，因為建設充電樁需要鋪設一套充電系統(tǒng)，期間涉及到政府部門，社區(qū)和物業(yè)公司，完成這些程序耗時耗力，也會遇到不少困難，對于初創(chuàng)公司來說花費精力去做這些并不明智。

這也是為什么祝凌云要將車做輕做小的一個原因之一。

插片式電池

由于兩輪汽車的體積和重量只有普通汽車的一半，電池能耗可以做到現(xiàn)有市場電動汽車的三分之一，即百公里耗電在 4 到 5 度（特斯拉百公里耗電在 13 度左右）。在同等容量電池情況下，可以多跑 3 到 5 倍的里程。

據(jù)祝凌云的介紹，他們有可能采用類似小牛 N1 的充電解決方案，即用戶可以取出車內(nèi)的電池組拿回家充電。這主要得益于插片式電池組的解決方案。每片電池組重量大約在 12 到 15 公斤之間，能夠支持 60 至 70 公里的續(xù)航，這樣的話兩輪電動汽車不必太依賴于充電樁。

方向盤則有可能會采用電傳線控技術，之前這種技術一直廣泛應用在航空領域，省掉了傳統(tǒng)操縱系統(tǒng)中的機械傳動裝置和液壓管路。純線控的好處在于可以將儀表盤、空調(diào)、方向盤折疊起來，能合理利用空間。不過這項技術并沒有在汽車上普及開來的原因是出于安全考慮和法規(guī)所限。

在量產(chǎn)方面，凌云電動汽車似乎沒有游俠汽車那么「激進」。祝凌云說他們計劃明年參加北京的車展，不過仍是原型機或者是一輛概念車，正式上市銷售可能是 3 年以后的事情。據(jù)他透露，他們有可能推出兩款車型：一款是高端版，續(xù)航能力 1000 公里以上；另外一款是大眾版，續(xù)航里程在 300 到 400 公里左右，百公里加速可能在 4 到 5 秒。

對于智能方面，這輛兩輪汽車只會作為一個平臺和載體，會整合成熟的自動駕駛、主動安全、無人駕駛等資源。