樂視想“認真”造車

本文作者：易建成

2016-04-21 07:51

導語：當丁磊駕駛著這輛車從現(xiàn)場的集裝箱里徐徐駛出來的時候，賈躍亭哽咽了。

樂視想“認真”造車

樂視董事長賈躍亭（左）和樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊（右）

從 PPT 造車到一輛樣車，樂視汽車花了 28 個月。當丁磊駕駛著這輛車從現(xiàn)場的集裝箱里徐徐駛出來的時候，賈躍亭哽咽了。

2013 年底樂視宣布 SEE 計劃立項，2014 年 12 月首次宣布「SEE 計劃」，并將造車計劃公之于眾，但近一年來，樂視一直在高調(diào)地制造「噱頭」：從丁磊、呂征宇等傳統(tǒng)汽車人、「中國無人駕駛第一人」倪凱等技術(shù)領(lǐng)軍人物的加入、與北汽、阿斯頓馬丁的合作，戰(zhàn)略投資充電樁公司、控股易到用車，與 Faraday Future 達成戰(zhàn)略合作……

兩年半過去了，千呼萬喚始出來，樣車終于亮相。賈躍亭為這一刻激動到熱淚盈眶。

樣車亮相

樂視想“認真”造車

丁磊在現(xiàn)場介紹，這輛樣車在測試中實現(xiàn)了 130 英里/小時（約 209km/h）的最高時速。今年 5 月，樂視將在加州獲得無人駕駛的試驗許可，并將在美國硅谷成立人工智能研究院，主要研究汽車智能技術(shù)。

賈躍亭稱樂視汽車定位是一輛 D 級車（指長車身的豪華轎車），100% 自主研發(fā)。不過關(guān)于這輛汽車的百公里加速、續(xù)航里程等相關(guān)參數(shù)并沒有在現(xiàn)場提及，更多懸念將會留在稍后的北京國際車展揭曉。

樂視想“認真”造車

如果以概念車標準來看，這輛車在外觀上并沒有太多驚喜，全封閉的前臉，沒有汽車后視鏡，取而代之的是后視攝像頭。在內(nèi)飾方面，自動駕駛時車內(nèi)方向盤可以折疊，能為駕駛者提供更多空間。

至于在發(fā)布會現(xiàn)場展示的自動駕駛功能，賈躍亭通過語音讓這輛樣車實現(xiàn)了「側(cè)方位停車」。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，實現(xiàn)這一點其實并不難，最多屬于 ACC 級別的輔助駕駛系統(tǒng)的功能，從舞臺劃出的黃色標線看，提前設(shè)定好軌道的巡航，就能做到正確回位。

生態(tài)造車

在過去凡是有丁磊上臺發(fā)言，他總會像一個布道者不厭其煩地向外界講述樂視汽車的生態(tài)和要做的事情：電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化。

電動化：電池、BMS、電機、電控、電池成組；
智能化：人體感知、深度學習、智能駕駛；
互聯(lián)網(wǎng)化：互聯(lián)網(wǎng)服務、遠程控制、車聯(lián)網(wǎng)安全；
社會化：汽車共享（易到）、充電樁設(shè)備（戰(zhàn)略投資電樁）和新興租賃方式（零派樂享分時租賃業(yè)務）；

如果橫向?qū)Ρ绕渌囋燔噲F隊，后者一般只從電動化、互聯(lián)網(wǎng)化入手，少數(shù)會涉及到智能化。但樂視想要一步到位，涉足全部四個方向。這樣樂視造車的盤子其實就更大了：戰(zhàn)線越來越長，在資源、人才、和技術(shù)儲備等環(huán)節(jié)上也在不斷擴大。

要將盤子做大，不得不涉及到大量的資金。在發(fā)布會結(jié)束后，賈躍亭在現(xiàn)場對媒體透露，樂視造車的確有可能拖垮整個樂視生態(tài)、樂視的資金，因為樂視并不是以資金見長的公司。

不過在發(fā)布會結(jié)束不久，就有人爆料稱，樂視汽車計劃在今年第二季度完成 5 到 10 億美元的 Pre A 輪融資，此輪是債券投資，投資者有權(quán)利在樂視汽車A輪融資時以估值 80% 的價格將債券轉(zhuǎn)換為股權(quán)。2018 年完成 B 輪融資，2019 年上市。如果消息屬實的話，在如此重資本投入的一個行業(yè)，會講故事的樂視似乎并不會缺錢。

而樂視 SEE 計劃（Super Electric Eco-system，意為超級電動生態(tài)計劃）包括兩點，一是開放生態(tài)：內(nèi)容整合與適配（音頻、視頻、導航等）、第三方資源（如開發(fā)者資源）的整合、上下游資源的整合（供應商、充電設(shè)施運營商、車主后服務提供商等）；二是開放的資本，就是在全球?qū)ふ以谏鷳B(tài)和資本方面的合作，包括與 Faraday Future、阿斯頓馬丁合作，這是 SEE 計劃重要的組成部分。

因此有業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，樂視的優(yōu)勢和未來的立足點并不在造車本身，而是通過汽車這個平臺來展示生態(tài)系統(tǒng)的整合能力以及通過該能力進行的資本運作和變現(xiàn)能力。也有分析人士認為，樂視并不是一個嚴格意義上的汽車制造商，而是某種意義上的汽車服務提供商。

不過有一點值得注意：樂視為造車布下這么大一個局，并不能看出樂視汽車的核心究竟在哪里。

但無論如何，外界對于樂視造車的質(zhì)疑聲在慢慢減少。這一點可以從昨天的媒體專訪中看出端倪。從當初樂視能不能造車，到現(xiàn)在很多記者在現(xiàn)場提問樂視汽車怎么解決生產(chǎn)資質(zhì)、何時投放市場、在技術(shù)上的發(fā)展水平等等。在是不是 PPT 造車的問題上，樂視似乎做出了一個回擊。

有趣的是，有媒體在現(xiàn)場問：是否會用硬件去減免甚至是免費的模式推廣這款定位為 D 級車的樂視汽車。

賈躍亭回答的其中一點耐人尋味：不僅僅是一個 D 級標準的汽車，而是互聯(lián)網(wǎng)、電動化智能化的頂級產(chǎn)品，首先在硬件上必須非常極致，無論動力系統(tǒng)還是底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾，無論每個方面都力爭做到當下科技的極限水平。

這聽起來與樂視目前做手機的邏輯如出一轍，只要將汽車各方面配置做到更高更便宜，樂視「打破邊界、顛覆創(chuàng)新」的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車就一定能夠大受歡迎。

PS：本文系「造車運動」創(chuàng)業(yè)報道第五篇。