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雷鋒網按，消費技術聯盟高級市場研究主管 Steve Koenig 曾指出，未來十年是屬于電動車的，它們要在這個舞臺上改變交通出行的未來。
今年的 CES 消費電子展已正式在拉斯維加斯拉開帷幕，要說展會第一天最亮眼的電動車品牌，恐怕非拜騰與 Fisker 莫屬。那么，展會上兩家電動新創公司都帶來了什么好消息呢？
在新聞發布會上，拜騰 CEO 戴雷 表示，公司在南京的工廠即將建成，占地面積達 80 萬平方米。至于搭載 48 英寸巨屏的 M-Byte 電動車，試產已經開始（去年 10 月份），今年稍晚時候就會投入量產。
拜騰已經連續 3 年參展 CES 了。該公司宣稱，它們已經拿到了 6 萬臺電動車的訂單，2021 年首批量產車將交付給中國用戶。
去年，拜騰創始人指出，公司研究的車型共有三款，價格稍低的 M-Byte 將于 2019 年開始量產，而轎車 K-Byte 交付定在了 2021 年，至于第三款車型，則需要等到 2023 年。
除了中控那塊 48 英寸的巨屏，M-Byte 還有各種配套的 App，年底正式量產時網絡模塊還會升級至 5G 標準。
毫無疑問，這塊 48 英寸的巨屏是 M-Byte 最大的亮點之一，未來實現全自動駕駛后這塊屏幕將會成為用戶出行娛樂的中心，智能手機上能實現的功能它都有。除了 48 英寸的巨屏，駕駛位的方向盤中央還設計了一個小塊觸摸屏，方便駕駛員調節各種車輛設置。方向盤中央變成觸摸屏后，安全氣囊被移到了觸摸屏下方。
M-Byte 上還設計了駕駛員監督系統（技術來自拜騰安全實驗室），儀表盤上的攝像頭會盯著你的一舉一動，防止你駕駛時開小差。
戴雷還表示，拜騰的南京工廠投入運轉后年產量可達 30 萬臺，而維亞康姆 CBS 則是公司的媒體伙伴。
為了更加良好的乘坐體驗，拜騰還簽下了其它合作伙伴，比如負責天氣更新的 AccuWeather，負責語音控制的 Aiquido，負責行程預定的 Road.Travel 和負責數字高清廣播的 Xperi。
不過，拜騰的野心不止于此，為了給這塊 48 英寸大屏帶來更多應用，它們還啟動了自己的開發者項目，一個龐大的應用生態正在規劃中。
除此之外，據雷鋒網了解，拜騰汽車與日本丸紅株式會社宣布正式達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。
據拜騰官方透露，目前，拜騰C輪融資已進入最后階段，參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。
CES 2020 開幕前，電動車新創公司 Fisker Inc. 公布了旗下首款量產電動 SUV——Fisker Ocean。起售價 3.75 萬美元的 Fisker Ocean 續航在 250-300 英里之間，車頂則配備了太陽能電池板。按照計劃，這款產品將于 2021 年年底或 2022 年年初正式交付。
Fisker 的歷史就比較復雜了，準確來說，發了新車的 Fisker Inc. 創立于 2016 年，而它的前身 Fisker Automotive 已經破產，原因是公司混動跑車 Karma 的失敗。Fisker Automotive 破產拍賣后，Karma 被一家中國公司買下，這款車型改造后重新復活，新名字是 Revero。
其實，Fisker Inc. 重生后是想用一臺純電動跑車打響頭炮的，2018 年的 CES 上它們還拿出了 Emotion 的概念。可惜，2019 年 3 月該公司宣布電動跑車項目暫停，電動 SUV Ocean 才是它們的新寵。
隨后，Fisker Inc. 開始不斷放出各種有關這款電動 SUV 的消息。
例如，雷鋒網了解到去年 11 月它們就宣布，未來 Ocean 可能會進入租賃市場，每月租金僅 379 美元（無需簽訂長期合同）。此外，Ocean 還能使用大眾的 Electrify America 充電網絡。在 CES 上，預計該公司還會公布更多消息。
除了那塊太陽能電池板做成的車頂，Ocean 與普通 SUV 沒太大區別。從 Fisker 放出的圖片來看（就一張），這輛車側面看起來像沃爾沃 XC40，鼻子像路虎，不過外殼更像是一輛現代汽車。
性能方面，Fisker 也透露了不少消息。未來 Ocean 會出一個性能版，0-60 英里/小時加速僅 2.9 秒。除此之外，這款車還會有不同的配置級，這就意味著售價 3.75 萬美元的入門版可能會采用單電機驅動，電池容量 80kWh。
除了 Ocean，Fisker Inc. 還計劃基于現有平臺開發其他兩款新車。有趣的是，Ocean 還將擁有卡拉 OK 模式和“加州模式”（一鍵降下所有車窗）。
從上面的介紹來看，Ocean 只是一輛普通的電動車，不過 Fisker 卻宣稱它是史上“最可持續發展”車型。因為 Ocean 不但有太陽能車頂（曬一天也就多跑幾公里），車內的織物材料還會由再循環的廢舊漁網制成。除此之外，車輛內飾也不會用到任何皮質材料，改為全部由人造和再循環材料制造。
“整個生產周期都是環境友好型的，我們不但會將污染排放降到最低，還會大幅降低能源消耗。”該公司寫道。
除了 Ocean，Fisker 還在積極研發固態電池技術。
總之，無論是拜騰還是 Fisker，其產品都有自己獨特的賣點，不過電動車市場正變得越發擁擠。未來兩家公司要想成功，除了繼續燒錢，恐怕還得有那么點運氣加持。
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