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| 本文作者： 王平 | 2014-12-16 18:30 |
很多人可能聽說過有一個美國創業公司曾接受谷歌聯合創始人Larry Page的世紀挑戰：驗證一個可以在10年內讓10億人收益的商業理念。
這家公司名叫Getaround，2010年創立以來，它改良了Zipcar所建立起來的手機APP+車載硬件的汽車分享模式，我們可以將其看作是P2P租車的鼻祖級公司，而他的模式至今仍被中國的P2P租車公司模仿和學習。
很遺憾的是，Getaround本身依然未能證明自己能夠完成那個挑戰，但是他的中國門徒們正將這一商業理念推到一個新的高度。
下面筆者就為大家盤點一下年內筆者接觸過的五家P2P租車創業公司：PP租車，寶駕租車，友友租車，多諾租車，凹凸租車。
王嘉明
PP租車——創始人兼CEO 張丙軍
PP于2012年在新加坡成立，一年后國內正式上線。在北京運營半年后，今年6月份，PP開通上廣深業務，隨后又在杭州，成都等7個城市上線，目前已經在過內12個城市運營租車業務。
融資方面，PP最早獲得過新加坡政府約300萬人民幣的天使輪投資，A輪獲得紅杉資本領投的1000萬美元。11月初，官方又宣布獲得了IDG和晨興資本領投的6000萬美元B輪融資。
P2P租車市場目前還都在教育用戶，PP租車除了線上推出紅包補貼，線下也在展開地推，此外，PP租車聯合創始人兼CMO王嘉明此前也一直活躍在國內大大小小與車相關的活動上，此人也是夠拼，為了宣傳產品，上過央視，福布斯還能讓人接受，甚至連《非常勿擾》都不放過，不過可惜的是最近沒能牽走一位女嘉賓。
李如彬
寶駕租車——創始人兼CEO 李如彬
寶駕成立于今年3月，總部位于北京，官網正式上線已經到5月份，沒過幾天就拿到了500萬美元的天使輪投資。據官網顯示，此公司開通業務的城市甚至比PP還多，包括北上廣深行在內的35個城市業務開始運營。這也難怪筆者在接觸過程中，此公司一直宣稱自己是中國最大的私家車共享平臺。
融資方面目前已完成兩輪。最近獲得由中國平安和啟明創投聯合領投的3000萬美元A輪融資，而早在5月底，產品上線僅幾天之后，寶駕就完成了500萬美元天使輪融資，就目前披露的消息來看，天使投資人包括58同城CEO姚勁波、愛卡汽車CEO張京秋等。
寶駕方面最有意思的應該是雷鋒網此前就八過的創始人李如彬與58同城CEO姚勁波的“基情”史了。兩人曾共同創立了學大教育，此次李如彬創立寶駕的原因之一據說就是有姚勁波在背后“攛掇”。姚也積極地支持李及寶駕，不僅參與兩次融資，寶駕A輪的消息最早就由其透露，感情之深可見一斑。
友友租車
2014年4月，友友租車正式上線，與其他幾家不同的是，友友一開始就宣稱自己是一家基于社交體驗的租車平臺。目前，友友僅在四城一島的6個城市開展業務。
融資方面，友友已完成天使輪和A輪融資。而網上關于天使輪消息除了數額為300萬美元，投資方無從查起（后從其公司方了解到此筆投資來自投資人王剛）。9月間，友友又獲得由光速安振中國基金領投的1000萬美元。
很有趣的一點，此公司真的非常低調，據說團隊和創始人都有阿里背景，目前在網絡上僅有其創始人之一余建出現在媒體報道中過。在筆者進一步了解下，才知另有一位創始人來自于打車應用搖搖招車，不過在阿里和騰訊燒錢支持快的滴滴后黯然退出打車市場。
此外與外界接觸最多的應該是友友CMO馬晨譯，此人看似老成，據其本人自稱也是80后，此外有傳言稱馬晨譯并未持有友友股份，但最近頻繁出入各種活動為友友造勢，為了公司也是夠拼。
多諾租車——CEO 朱峰，聯合創始人楊洋
多諾租車是愛拼車團隊的新業務，11月下旬才上線。與前三家不同的是，多諾主打機場租車，專為商旅人士提供租車服務。另外，多諾主打移動端，官網并沒有租車功能，只提供應用下載和相關介紹。
融資方面，愛拼車獲得過快的打車投資人的天使投資，加上A輪拿到了IDG領投的1000萬美元。而多諾方面，目前僅獲得過數額不明的“數百萬美元”Pre-A投資。
在拼車領域還處于激烈競爭的情況下，愛拼車上線P2P租車業務讓人有點驚訝，不過據說多諾項目早幾個月就已經存在，Pre-A輪在3個月前已經獲得，相信也是因為對P2P租車行業的前景極為看好。
筆者曾寫過一文質疑多諾挺進機場這個細分市場，究竟其避開先發者的優勢，深耕細粉市場的路子能否幫助多諾突圍，還得打個問號。此外，多業務發展從戰略上或許是提早布局的手段，但是短期來看雙業務發展是否會鉗制單個業務擴張，并且目前幾個拼車公司都開始了“燒錢大戰”，多諾要趕上市場前三還有得追。
凹凸租車——CEO陳韋予，董事長張文劍
凹凸租車成立于2013年7月，創始人張文劍和陳韋予，總部位于上海的凹凸目前僅在長三角三大城市上海，南京，杭州開通業務。
融資方面，凹凸的天使輪來自于聯創策源、真格基金聯合投資，金額在千萬元級。10月份，凹凸獲得了近千萬美金的A輪融資，由經緯中國領投，策源創投跟投。
雖然凹凸成立時間早于市場前三，不過在資本層面和市場規模上已經到了第二梯隊。這也可能與其僅初步發展在長三角地區有關，作為第一陣地的上海汽車保有量僅為北京一半，這塊本身沒有優勢。
結語：
在與這些公司多次接觸下來，各家公司各有其個性，PP綜合實力第一的地位暫時還無法撼動，不過寶駕最近不論是在融資上還是對市場的擴張都十分迅速。此外，與打車軟件類似，P2P租車各家都在不停的補貼用戶，優惠券，紅包等營銷手段層出不窮。除了暗地里給對手捅捅刀子，明面上的對抗并不多，P2P租車的整個市場還非常的初級，各家都肩負培養市場和用戶的責任。不過隨著對租客資源的搶奪不斷升級，相信明年年初開始競爭會不斷加深。
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