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| 本文作者： 新智駕 | 2017-12-25 21:23 | 專題：GAIR硅谷智能駕駛峰會 |
Renovo Auto 是一家來自加州 Campbell 的新創公司。雖然成立于 2010 年，但這家公司對大眾而言，還名不見經傳。
2014 年，Renovo 曾推出了一款雙座電動超跑并命名為 Renovo Coupe。這輛車在圓石灘車展亮相一個月后，Renovo 就宣布拿到 True Ventures 的投資。
*Renovo Coupe
出乎意料的是，就當外界認為 Renovo 要集結力量挑戰特斯拉時，這家公司已經走上了自動駕駛之路。
2015 年 10 月，斯坦福大學的研究人員展示了一輛可以漂移的 DMC 自動駕駛電動車，在這個名為 MARTY 的項目背后，其實就有 Renovo 的身影。
實際上，這也是 Renovo 的成名作——將一輛古董級、1982 年全系停產的 DeLorean DMC-12 改造成了一輛自動駕駛汽車。
當時 Renovo 負責車輛平臺、動力和安全系統開發，而斯坦福的研究人員則包辦了自動駕駛算法。據雷鋒網了解，這個平臺由中央 API 控制，斯坦福的研究人員只需將軟件整合進車輛并做好調試就行。
在 2015 年那次演示后，Renovo 消失在媒體視線之外——那個特斯拉挑戰者逐漸被人遺忘。
兩年后，也就是今年 5 月，Renovo 又重新出現在大眾視野，這次這家公司的名字從 Renovo Motors 變成 Renovo Auto，而且再次從 True Ventures 拿到 1000 萬美元的融資。
此外，Verizon 和三星也成為了 Renovo 的戰略投資者。
Renovo Auto 的目標是開發一款操作系統。更準確的說法是自動駕駛汽車與云端之間的抽象層——有了它，開發者就能為自動駕駛汽車開發多款出行分享應用。
“我們的目標是成為‘連接層’，將不同的車型、不同的硬件和不同的工作結合在一起，方便人們打造自己的自動駕駛汽車。”Renovo Auto 公司 CEO Chris Heiser 表示，“從這個角度看，我們非常像 AWS 服務，你可以在上面部署軟件，但不用在意它的去向，也不用管理它的生命周期或數據編排，AWS 替你代勞了這一切。”
實際上，基于 Linux 的安卓為應用開發者提供了廣闊的平臺，這才有了現在的智能手機市場霸主。Revono 也想在汽車市場重現安卓的神話。
Heiser 指出，“類似福特或通用這樣的汽車巨頭都在努力將機器人嵌入汽車，而這種車輛最終還是會賣給消費者。”
與福特或通用不同，Revono 并不是在開發控制自動駕駛汽車的機器人，而是在打造一個平臺，這里是各類服務的舞臺。在 Heiser 看來，打造一輛 Level 4 級別的自動駕駛汽車將是十分容易解決的問題。
像 iPhone 這樣大小的智能手機搭載了 20 多個傳感器。更重要的是，iPhone 已經有 200 萬個應用通過這些板載傳感器每天獲取數據。
Renovo 認為這樣的模式也同樣適用于自動駕駛汽車上。“如果我們有了可明確定義的抽象層，就能解鎖車輛上傳感器的價值。”Heiser 解釋。
當然，Heiser 所說的抽象層，其實在車輛層面還包含一個“安全關鍵層”，這樣應用才能正常與執行器和傳感器通訊。而 Renovo 的目標就是搭建一個跨越硬件和車輛的平臺。
不過，這里有一個問題是，汽車制造商是否允許這樣的層被抽象化。針對消費級市場的汽車廠商會接受這一理念嗎？不過可以肯定的是，如果 Renovo 的商業模式能顯出成效，那些有自動駕駛車隊的公司一定會喜歡這一方式。
在 Renovo 的模式中，最重要的元素就是遠程操控，在這里服務提供商能拿回車輛的控制權。不過，如果一家公司要涉及到遠程操控，就不得不考慮其引發的安全問題。
為了達到預定目標，Renovo 此前曾宣布與以色列汽車安全初創企業 Argus 網絡安全合作。未來它會將后者的“入侵檢測和防御系統”融入 Renovo 的自動駕駛出行操作系統。
此外，兩家公司還表示，這次合作還包含未來的一系列技術融合項目。
Renovo 是“自動駕駛汽車出行服務”的堅定支持者。在它的官網上，就十分推崇 AMoD（Automated Mobility on Demand）模式。但是，它的技術和商業模式又有什么特別之處？
Heiser 表示，未來人們在城市中的用車方式會發生巨大改變，自動駕駛車隊將出行成本大幅拉低。同樣，汽車制造商的利潤來源也會發生變化，買車不再是它們的支柱，自動駕駛汽車每公里賺到的錢才最重要。
在這樣的背景下，城市和汽車產業將需要大量的自動駕駛汽車。不過，在 Renovo 看來，整個鏈條上還缺一個服務基礎設施，或者說生態環境，畢竟自動駕駛汽車只是其中的一個元素。
對自動駕駛汽車而言，想順利完成轉向、導航、路徑規劃、充電、靠邊停車和辨認路邊建筑，就需要軟件堆棧。同時，車隊管理、安全、遠程操控、數據收集和其他與智能城市有關的應用也得用到類似的軟件堆棧。
與許多剛剛在硅谷嶄露頭角的新創公司一樣，Revono 并沒有向外界詳細展示過自己的技術。
不過，別擔心，2018 年 1 月 16 日，雷鋒網在美國科技大本營硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會上，Renovo Auto CEO Chris Heiser 將出席在現場帶來主題演講，他極有可能將向外界展示 Renovo 的技術。此外，還有將有近百家自動駕駛產業鏈公司在現場交流。詳情請訪問 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。
越來越多的跡象表明，Revono 在自動駕駛上有自己的想法。
Renovo 目前已有兩大戰略投資者：一家是通過并購哈曼進軍汽車市場的韓國巨頭三星，Renovo 正在幫助三星測試和開發自動駕駛汽車；另一家是美國通訊巨頭 Verizon，后者在遠程信息處理和車隊管理方面經驗豐富。
除此之外，Renovo 的名字也頻繁在一些大交易背后亮相。
據雷鋒網了解，前不久德爾福與黑莓達成戰略合作，雙方將共同開發自動駕駛操作系統。德爾福的 CSLP 自動駕駛系統背后就是黑莓的 QNX 操作系統，而 CSLP 平臺還有兩個合作伙伴，它們分別是英特爾的 Mobileye 和 Renovo。
雖然德爾福并沒有詳細介紹自己與 Renovo 的合作。但是，既然德爾福將自己定位為一級供應商中的領導品牌，并致力于為尚未開發自動駕駛系統的汽車制造商提供交鑰匙解決方案。那么，這就不難想象 Renovo 在未來的自動駕駛服務架構中所扮演的角色。
此外，擅長交通數據聚合和分析的 Inrix 與城市交通管理專家 Parsons 也愿意對 Renovo 提供支持。同時，激光雷達行業的領軍企業 Velodyne 也是 Renovo 的首選傳感器提供商。
對于這樣的合作，Heiser 的觀點是“一家公司無法包辦一切。”他表示。“越來越多的公司開始傾向模塊化的自動駕駛汽車發展路徑。各家公司都想為自動駕駛出租車提供零部件，它們不想擁有一切。因此，這個新興的生態系統正變得越來越有趣，就像開放的互聯網那樣多姿多彩。”
PS：2018 年 1 月 16 日，雷鋒網在美國科技大本營硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會上，Renovo Auto CEO Chris Heiser 將出席在現場帶來主題演講。此外，還有將有近百家自動駕駛產業鏈公司在現場交流。詳情請訪問 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。
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