友友租車聯合上汽：彌補P2P共享劣勢——服務與車源

就在昨晚，友友租車（以下簡稱“友友”）與上汽宣布了在共享租車方面的合作，筆者對共享租車雖然了解不深，但始終想不明白一個事，P2P租車的行為中上汽能扮演一個怎樣的角色，因為不論是把自己汽車租出去的peer，中間提供租賃信息的平臺，到最終把車租來用的peer，整個過程中一個整車廠應該起不到什么作用，不過在仔細研究這次合作和共享租車后，或許這次合作不簡單。

P2P租車缺乏服務？上汽來提供

如上文所述，P2P共享租車可以分為三大塊租出汽車提供方，信息分發平臺，汽車租賃方，整個過程似乎少了點什么？對，互聯網精神中有一點很關鍵，那就是服務，目前的私家車共享平臺其實都存在這樣一個問題。汽車提供方把車通過你的平臺租出去了，你肯定要對人家負責，不然不符合可持續發展的原則嘛，而對于租賃汽車的人來說，就更需要服務了，消費者花租車的錢肯定希望在汽車拋錨，違章，出事故后，有個人來幫我一把。而目前像友友這些平臺對這些問題都是用保險來解決，不過這種方法真的算是“服務”嗎？

友友與上汽的合作確實是加強了這方面的服務能力。上汽乘用車是榮威、MG品牌汽車生產及銷售方，并管理協調眾多榮威、MG品牌汽車經銷商，友友也正是看中了這一點，因為一直秉承著“社區化”理念，而4S店對友友可以說是最好的“租車社區”，它可以提供驗車、洗車、車輛檢修和道路救援等服務，而這些都是互聯網輕資產平臺做不到的的事。

同時合作也將友友在線上的一些功能落實到了線下服務中，比如車內裝配的“友友車載智能盒”將會增加城市里程互換、分享積分換駕等服務都會有4S點來提供。

友友進一步擴大車源

P2P共享租車還有一個問題，對于中國家庭來說車是一個重資產，一般車主對把車借出去是十分擔憂的，友友之前是通過建立社交化的相互評價體系來解決這個問題，使整個租車過程變成了雙向選擇。不過以北上廣這些汽車保有量都幾百萬，而友友他們在一個城市最多也就過萬的情況來看，大部分車主依然對這個模式存在不信任。

上汽在這方面有什么能被友友看中呢？熟悉汽車的人都知道，很多品牌都有二手車買賣，4S店也有舊車置換的服務，這部分就是友友的潛在車源了，合作將開展以閑置車輛、置換二手車為主的汽車使用權讓渡服務平臺，從而方便客戶銷售處理二手車、購置新車及將閑置車輛得到最大化利用。當然對于所有二手車及閑置車輛4S店都會進行評估來消除安全隱患。

上汽得到了什么？

上汽雖然是國企，不過最近在互聯網方面也確實下了很大功夫，前有與阿里合作研發“互聯網汽車”，現在就開始跟友友探索新的汽車銷售模式了。按上汽的想法，希望通過互聯網工具和社區市場的結合讓更多消費者接觸到自己的汽車。通過將自己品牌的二手車及閑置車分享給持本待購的用戶，他們可以深度的體驗到上汽品牌汽車，另一方面也一定程度上減少了汽車試駕的成本。當現有車主將車送到4S店保養，他們可以提供車輛給車主在保養期間駕駛，進一步的提升了服務（這種模式在國外早已存在）。未來，消費者甚至可以實現以租代買，交5、6年的租金，車子就是自己的了。

上汽這種探索銷售新模式的精神可嘉，不過想要實現，不光是在這種行動上要努力，關鍵是要改變中國人的買車用車觀念，就好象買房與租房，房產證上有沒有你的名字往往牽動著中國家庭幾個人的心。

友友與上汽的合作藍圖描繪的十分全面，打通汽車全生命周期，打造全新的“互聯網買車，租車”的愿景也令人期待，不過可別忽視了傳統車企僵硬的體制，尤其是4S店，這個領域比較封閉，涉及到了好幾方的利益問題，猛然地去改變原有的規則十分困難。

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