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自PP租車在一年前成立到現在，P2P汽車共享已經成為既打車軟件后又一熱門的創業領域。從2014年初到現在又有友友租車，寶駕租車和凹凸租車在北京，上海出現，并且引入數百萬美元級別的投資，市場開始進入白熱化的競爭階段。引入了資本力量之后，各大P2P租車公司開始了大規模的市場營銷活動，頗有點大打價格戰的味道。
不過，與國外單一租車公司動輒上百萬輛汽車的規模相比，即使是國內租車領域規模最大的神州租車，旗下車輛也只是在5萬左右。可想而知整個市場還未被充分開發，創業者們也想分享這樣一塊大蛋糕。就筆者所知，在北京又新上線了一家P2P汽車共享租車公司“約車”，而在上海，一家名為“Cocar”的公司也已做好上線準備。
那么對于這些新進市場的玩家，面對在規模上已經超過自己的PP，友友們，如何殺出重圍，打開市場呢？筆者就近采訪了Cocar的市場負責人戴菁莪Clash。
共享租車領域本質上不具排他性
P2P模式的汽車都來自私家車，所以前期需要在線下做地推。據Clash介紹“本以為地推時車主的接受度不會很高，但是接觸下來車主都比較買賬。雖然我們上線晚，但也有好處，PP，友友他們的大規模宣傳一定程度上培養了受眾的認知。”
近幾年很多流行于歐美的商業概念在國內都有了模仿者，可能會被擔心市場的認知程度和接受度跟不上，但是最重要的是有些模式確實能抓住消費者的需求痛點。以國內很多城市都在限行，限牌為契機，P2P租車作為一種綠色出行方式，既解決了出行問題，還把用戶閑置車輛利用起來。
“此外，不管平臺方的協議怎么簽，共享租車模式本質上是不排他的”。這可能有點類似于在開網店，天貓和京東只要花錢即可入駐，不同之處在于車主方是強勢方，當他意識到租車可以給自己帶來利益，多個平臺可以更好的將信息傳播出去，P2P租車平臺本身就是一個信息共享平臺。
借鑒傳統租車的運營經驗
Cocar創始人來自車速遞，所以對傳統租車公司的運營非常熟悉。雖然在大模式上P2P租車與傳統不一樣，但是日常運營上相同的問題也有可能會出現。也正是對傳統租車運營的熟悉，使Cocar作為后入者非常有信心。
“中國租車市場成長空間是巨大的，但現階段也存在著很多客觀的問題。用一句話來概括，以中國現有的租車需求，雖然一直在增長，但也不足以應對整個投入的成本。規模的增大同時加大了管理成本進一步上升。神州租車有件令人頭痛的事：2013年全年因違章造成經濟損失3億元。”
P2P模式的租車雖然在成本上更加靈活，但運營上也是無法忽視這個問題的，這也是為什么包括寶駕租車在內的公司一直在強調下一階段市場競爭的重點在本地化和運營能力上。Clash提到了把以前做傳統租車方面的運營經驗搬到P2P租車中，對于違章問題，在整個租賃機制上確保違章被即時處理，一旦有漏洞，將浪費大量人力物力，也損害了三方利益。當下所有P2P租車公司都集中于開拓市場和積累數據的階段，缺乏對傳統租車了解及運營經驗，累積的問題很有可能會在將來爆發出來。
除了違章，目前P2P租車的保險也可能存在著問題。首先是來自保險業上游，P2P作為一個新模式，如果發生租客盜取車輛的事故，是否按盜搶險理賠，整個過程存在問題。另外，像租賃車輛遭到剮蹭的情況，保險條款中不賠，有的平臺方自己做了一個小險來覆蓋這個問題，這在后期也可能造成運營成本上的虧損。
說到底，雖然大模式上與傳統租車有很大差別，但是最終競爭還是依靠運營能力強弱。
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