專訪谷歌無人車設(shè)計(jì)總監(jiān)YooJung Ahn：谷歌無人車有哪些創(chuàng)新之處？

為什么 Sergey Brin 在2014年公布的谷歌無人駕駛汽車原型沒有方向盤、油門和剎車？

作為負(fù)責(zé)谷歌無人車項(xiàng)目設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，YooJung Ahn 十分清楚對(duì)于不會(huì)開車的人而言，最想擁有一輛什么樣的汽車。因此，她監(jiān)督設(shè)計(jì)的第一輛谷歌無人車既沒有方向盤，也沒有油門。

谷歌無人車在設(shè)計(jì)時(shí)，就將目標(biāo)人群定位為不會(huì)開車的人群。七年前谷歌無人車剛發(fā)布時(shí)，大家一開始對(duì)于這一設(shè)計(jì)理念十分地不解。而在從這一理念到實(shí)際產(chǎn)品的過程中，Ahn起到了至關(guān)重要的作用。

“我們想打破陳規(guī)，不想將谷歌無人車汽定位成路上一輛普通的汽車，并且急切想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”Ahn 說到。

谷歌對(duì)于無人車的研發(fā)過程的完全保密，所有的研發(fā)過程都是在Google X實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。目前我們知道谷歌無人車已行駛了 200 萬英里，但谷歌的無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Chris Urmson 卻離開了公司。在今年 9 月，谷歌已有 34 輛樣品車和 24 輛 Lexus RX450h SUVs上路試駕。

我們都知道谷歌不是一家專門生產(chǎn)汽車的公司——至少不用靠汽車銷售并不是其主要業(yè)務(wù)。

但谷歌卻依靠無人車贏得了紅點(diǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的評(píng)審團(tuán)對(duì)于谷歌無人車的極具創(chuàng)新性的外形贊賞有加，因?yàn)槠淇雌饋硎值目侦`，簡(jiǎn)潔和精致。目前這一輛汽車正在新加坡的紅點(diǎn)博物館內(nèi)進(jìn)行展覽。Ahn對(duì)此表示：“這輛汽車最初設(shè)計(jì)時(shí)并不是以設(shè)計(jì)為主。我們十分的高興，人們能夠理解我們意圖。我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)考慮更多的是如何改變汽車的移動(dòng)性。”

隨著 Ahn 的履歷逐漸曝光，我們想要進(jìn)一步了解在并未受到傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)教育的情況下，是如何一步步成為谷歌無人駕駛項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)師。又或者說，正是因?yàn)槲词艿絺鹘y(tǒng)教育的影響，所以她的設(shè)計(jì)風(fēng)格才會(huì)如此地特立獨(dú)行。盡管設(shè)計(jì)風(fēng)格與眾不同，但這也是與同小組成員卻能相處的十分愉快。Ahn 目前已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了谷歌新的無人車 Chrysler Pacifica。

Ahn 出生在韓國的首爾市。她從小就很愛畫畫，并在親少年時(shí)期就立志想要成為一名設(shè)計(jì)師。她曾在伊利諾理工學(xué)院學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)。在加入谷歌之前，還曾在 Motorola 和 LG 公司工作過。在2012年時(shí)，Ahn 加入谷歌無人駕駛項(xiàng)目組，并在 2013 年擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。她表示：“作為一名消費(fèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，我有許多的優(yōu)勢(shì)。高級(jí)的汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)很難跳出固有的設(shè)計(jì)思維。但是我本身對(duì)于汽車設(shè)計(jì)就不是很了解，所以在設(shè)計(jì)時(shí)，我會(huì)將重點(diǎn)放在視覺，技術(shù)和安全這幾個(gè)方面，只考慮用戶們最迫切需要的東西。”

谷歌選擇 Ahn 作為谷歌無人車首席設(shè)計(jì)師首先是考慮到，她并沒有先入為主的觀念，不會(huì)考慮如何將一輛車設(shè)計(jì)地看起來十分地酷。在汽車行業(yè)非汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的設(shè)計(jì)師變得越來越普遍，例如 BMW，F(xiàn)iat Chrysler 和 福特 都開始聘請(qǐng)其他行業(yè)的設(shè)計(jì)師。類似谷歌無人駕駛項(xiàng)目的人員構(gòu)成變得越來越普遍。Ahn 曾與汽車設(shè)計(jì)師，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)師，樣品設(shè)計(jì)師，顏色搭配師等都一起工作過。

與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)師一樣，Ahn 也有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛。她表示個(gè)人非常喜歡極簡(jiǎn)抽象派藝術(shù)，但是她同時(shí)也會(huì)限制個(gè)人喜好，以免影響創(chuàng)造過程。“我試圖不讓自己的個(gè)人審美影響創(chuàng)作，因?yàn)槲蚁矚g簡(jiǎn)約的風(fēng)格，所以我不喜歡繁瑣的細(xì)節(jié)。”她這樣說道。

但在問及如何將藝術(shù)性反映到設(shè)計(jì)過程中時(shí)，她從更廣的方面回答了這一問題：“從過去十幾年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來看，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)最需要考慮的是什么東西會(huì)徹底地改變?nèi)藗兊纳睢?/strong>”

Ahn 反復(fù)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)谷歌無人車時(shí)，安全性是最主要的因素。在無人車初期階段，人們最需要做的是試著相信無人車。同時(shí)研究也表明無人車會(huì)使得道路行駛更加安全。此外，在美國無人車的應(yīng)用每年將會(huì)減少35,000次交通意外。如果這一預(yù)測(cè)是真實(shí)的，相信會(huì)有很多人們會(huì)愿意試駕無人車。但在目前，大多數(shù)的美國人都對(duì)此持懷疑態(tài)度，也不愿意交出方向盤。

為改變這一狀況，Ahn 試圖將谷歌無人車內(nèi)部設(shè)計(jì)得更加舒適。她想乘客在使用谷歌無人車時(shí)，不僅僅感覺到安全，同時(shí)也會(huì)感覺到舒適。谷歌無人車的座椅和前保險(xiǎn)桿都是由可壓縮的泡沫材料組成的，這與傳統(tǒng)的汽車相比會(huì)更加的安全。按鈕和控制器也做到最小化。Ahn表示：“我們需要將無人車設(shè)計(jì)地簡(jiǎn)潔可靠，而不是十分地復(fù)雜。并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。”

無人車的外觀設(shè)計(jì)主題是安全性。車的外觀設(shè)計(jì)地十分圓潤，并且還是覆有一層泡沫，擋風(fēng)玻璃是由聚碳酸酯構(gòu)成。但與大眾甲殼蟲和亞菲特 500 卻有所不同。谷歌無人車的車燈的傳感器設(shè)計(jì)的非常好，不會(huì)讓人感覺突兀，無用，或是刺眼。

盡管谷歌無人車已經(jīng)行駛了200萬英里，但是卻并不打算進(jìn)行公開銷售。因?yàn)檫@輛車的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)美國的用戶，并且只能用于溫和的天氣，像加州的天氣；并且不能應(yīng)對(duì)惡劣的天氣。Ahn還表示：“我們現(xiàn)在還在對(duì)技術(shù)和設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步研究的階段。”

最后 Ahn 認(rèn)為在無人車在美國會(huì)成為主流，消費(fèi)者們也會(huì)慢慢接受谷歌無人車。“現(xiàn)在幾乎是人手一臺(tái)智能手機(jī)，但是10年之前的情況卻是，幾乎看不到人用智能手機(jī)。我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)無人車花費(fèi)的時(shí)間要比其他產(chǎn)品都要長，因?yàn)槠囀值膹?fù)雜。但是無人駕駛最后肯定是會(huì)實(shí)現(xiàn)的。”她肯定的說到。

 Via The Verge

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