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自小米 SU7發布后，小米“人車家”全生態戰略已經實現正反饋，正式進入“飛速增長期”。
5月23日，小米集團發布2024年Q1業績公告，截止至3月31日，小米集團營收人民幣755億元，同比2023年Q1季度增長了27%。經調整凈利潤達人民幣65億元，同比增長100.8%，創單季歷史新高，現金儲備達人民幣1273億元，整體業績表現遠超市場預期。
其中，小米的小米智能手機業務、IoT與生活消費品業務、互聯網業務在Q1均實現雙位數增長，收入分別為人民幣465億元、204億元和80億元。
具體來看，小米的智能手機業務正在持續增長，全球出貨量同比提升了33.7%，達到4060萬臺，連續3個季度實現同比增長，在高端化戰略的影響下，小米手機Q1的毛利率同比提升了3.6個百分點，實現了14.8%的毛利率，創下歷史新高。
“在中國大陸，我們已經完成了高端化戰略，目前在4000-6000元價格段市場成功占據領先優勢。隨著手機和汽車的發展，這將繼續推動我們的高端化。”小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰說道。
從報表來看，得益于手機業務在高端價位段的成功，小米IoT業務得到了大幅增長，毛利率同比提升4.1個百分點至19.90%，小米AIoT平臺已連接的IoT設備數也增至786.1百萬，同比增長27.2%。
汽車業務由于產品上市時間問題，利潤表現并沒有在這份報表提及，但在小米新舊業務的穩步推進下，協同發展策略正不斷推動“人車家全生態”進入完整閉環。截至4月30日，小米 SU7系列累計鎖單量達88,063輛；截至5月15日，小米 SU7系列累計交付新車10,000輛，首車交付速度一度刷新行業記錄。
小米賬上躺著的1273億現金儲備，再加上新舊業務的向上交織，顯然，小米現階段已經實現了其短期目標。
年初雷軍宣布抽身小米手機，精力轉移到汽車業務上后，雷軍與盧偉冰顯然都有了各自目前最重要的任務。在前段時間的投資人大會上，盧偉冰曾為小米定下了“三年內再開一萬家門店”的目標，并且在財報后的電話會議中反復提及。
關于汽車業務，盧偉冰也定下了新的沖刺方向：6月實現單月交付過萬輛，挑戰2024年12萬輛車的交付；門店方面，到2024年年底，小米汽車銷售門店將覆蓋46城、達到219家，并將現有門店面積擴大到500平，為小米的下一輛車做準備。
小米的智能手機業務、IoT與生活消費品業務、互聯網業務“老三樣”，是盧偉冰的主戰場。
2024年Q1季度，小米的智能手機業務收入達到465億元，同比增長32.9%，全球出貨量達到了4060萬臺，同比增長33.7%。
這一成績在小米進入高端化戰略后顯得尤為不易。
根據第三方數據，2024年Q1季度，3000元以上價格段小米手機出貨量在整體智能手機出貨量中占比達到21.7%，同比提升了1.4個百分點，在5000-6000元價格段的智能手機市占率達到10.1%，同比提升了5.8%個百分點。
小米財報
小米在Q1季度的高端占比離不開小米 14系列產品的銷量支撐，早在產品立項之初，小米 14 Pro就越級對標了iPhone 15 Pro Max，并且通過全等深微曲屏、龍晶玻璃、支持千級調節的無級可變光圈等等一系列首發技術，在體驗上不斷做出提升，在高端市場保持著極強的競爭力。
另一方面，小米在Q1季度發布的小米 14 Ultra也為其超高端市場做出了極大的貢獻，開啟手機“大光圈雙長焦時代”，在“利潤與規模并重”的整體戰略影響下，小米的整體毛利在穩定上升，Q1季度毛利率環比23年Q4季度的21.3%提升到了22.3%。
除了上游核心零部件成本提高以及備貨增加等原因，小米在智能手機業務毛利率的下降，一個比較核心的原因是小米的全球業務布局，小米今年在中東、拉美、非洲、東南亞等新興市場開始發力。
據Canalys數據，按智能手機出貨量計，小米Q1在全球56個市場排名前三，67個市場排名前五，相較去年在全球51個市場排名前三，65個市場排名前五，優勢區域進一步增長。
但反過來看，小米在IoT板塊的毛利如今相當可觀，由2023年Q4的13.9%提升至19.9%，主要是由于產品收入占比提高以及部分核心技術自研（空調壓縮機、冷凝器等）毛利率上升所導致。截至3月31日，小米AIoT平臺已連接的IoT設備數已經增至786.1百萬，同比增長27.2%。
此外，盧偉冰在財報會上明確的提到，小米會考慮小米的大家電：即空調、冰箱、洗衣機等產品如何有序出海。
“小米在中國的非手機業務大概已經占到50%，在海外還不到20%。像我剛才提到的非洲，即便去年在非洲我們實現了接近翻倍的增長。但現在我們在非洲也只有10%的占有率。”盧偉冰在財報會上說道。
從邏輯上看，小米的IoT業務一直都是小米的生態護城河，此前有投資人告訴雷峰網“小米的IoT業務非常可觀，如此大的規模量級屬于獨一份，唯一的問題就是毛利實在是不高”，如今隨著小米澎湃OS中AI的加入以及接下來的出海策略，IoT業務將會迎來飛速增長，為小米做長期投入和保持戰略定力提供新的保障。
“今年僅僅是我們IoT爆發的第一年，我相信在2025年、2026年，小米IoT還會有非常好的爆發，因為有很多品類無論是從能力建設還是到最后經營結果的呈現，還是存在一定的滯后”，盧偉冰說道。
從過往的財報情況來看，小米的利潤率很大的一個因素是隨著高端產品出貨的波動，然而隨著小米“人車家全生態”戰略的進一步深化，這種情況將會進一步得到緩解，這一點從24年Q1季度財報就能有明顯感知，換句話說，小米的核心支柱正在不斷增加，抗風險能力也有了極大強化，不斷形成戰略閉環，這是小米堅持長期戰略以及視角前瞻所帶來的必然結果。
小米財務報表中沒有提及汽車業務的利潤表現，但卻是最值得關注的一環。
截至4月30日，小米 SU7系列累計鎖單量達88,063輛；截至5月15日，小米 SU7系列累計交付新車10,000輛，其中標準版占比約為30%、Pro版占比約30%、Max版占比約40%。
從性能來看，小米 SU7表現并不遜色，單電機版最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒；雙電機版最大功率為673馬力，峰值扭矩838牛米，0-100km/h加速時間2.78秒，這個速度超過了市面上絕大多數競品。
然而就是這樣的配置，卻出乎意料的打破了部分小眾圈子。
從小米給出的人群畫像來看，截至4月30日，小米 SU7女性購買者占比達28%，考慮到贈送或為家人購買等情況，預計女性車主占比將達40%-50%。此外，小米SU7還吸引了不少BBA用戶和蘋果用戶。其中，BBA用戶占比29%，而蘋果用戶占比更是高達52.5%。
從小米“人車家全生態”戰略的視角出發，這些都是小米的優質客戶，尤其小米SU7的澎湃智能座艙，將手機、平板視為座艙的一部分，實現多端一體化原生設計，同時，基于小米澎湃OS強大的跨端互聯能力，實現“人車家全生態”完整閉環。
由于目前小米 SU7在Q1季度末上市，所以目前只能從財報中看到小米的投入情況，在一季度，小米汽車在智能電動汽車等創新業務方面支出達到了23億元，另雷峰網(公眾號：雷峰網)獲悉，智駕方面，小米一期投入約47億元；2024年底，團隊規模會從1000人擴張到1500人，2025年會達到2000人。
小米仍在不斷加大人力投入，在4月末的北京車展，雷軍不斷釋放出“求賢若渴”的信號：誠邀天下英才打造夢想之車，只是對于目前的小米汽車來說，擺在面前的問題不是產品，而是如何縮短交付周期。
目前，小米工廠已經開始了新一輪改造，從“單班倒”變成“雙班倒”，理論交付能力能夠實現一倍的提升，并在6月實現單月過萬的交付能力。
“我認為10萬臺是我們必須要保底交出去的，12萬臺是我們要去挑戰的。”盧偉冰定下了新的沖刺目標。
另一方面，線下渠道的擴張，也被劃在了小米汽車下一步發展的規劃之內。在小米汽車初期規劃之時，只有59家門店，僅覆蓋29個城市，導致很多地市消費者只能到其他城市去試駕，無形中增加了時間成本。根據官方計劃，到2024年底，小米汽車銷售服務網絡將達到219家銷售門店，覆蓋46個城市；143家服務中心，覆蓋86個城市，基本覆蓋中國大陸地區所有省份（包括自治區和直轄市）。
小米財報
門店規模上，小米也給出了新的標準，門店規模將會進一步擴大到500平方，這一平方數足以容納3輛展車，用于擺放現有車型的其他顏色版本。此外，有消息稱在25年小米會推出第二款車型，顯然小米正在提前做出準備。
小米汽車業務的大量投入，顯然是賬上1273億現金儲備給了小米充足的底氣，可以讓小米汽車不受短期盈利壓力影響，心無旁騖地專注產品性能的極致打磨，并支撐小米汽車業務在技術創新的持續投入，持續強化小米汽車的核心競爭力。
在雷軍的定義中，小米汽車是小米生態中極為重要的一環，“人車家全生態”在小米內部的視角來看，包括高端化戰略、產業能力領先戰略、AI戰略、OS戰略、芯片戰略和新零售戰略。每一環對小米來說都是重中之重。如今擁有“人車家全生態”的小米依托汽車的高端效應，已經成功與其他友商拉開賽道。
如今雷軍和盧偉冰都為自己定下了新的挑戰，在小米新舊業務的交織下，對小米來說，一個可見的超預期未來正在加快到來。
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