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| 本文作者： 英雄 | 2015-07-14 19:52 |
對于「智能自行車」這類產品，一開始我是拒絕的，作為一輛人力驅動的自行車，我實在想不出「智能」二字在自行車上能有什么作為：導航？行程記錄？這些功能通過隨身攜帶的手機搭配隨便一款騎行軟件或者一塊中高端碼表都可以輕松做到，只是把這些普通的記錄功能整合到一輛自行車中，就可以稱作智能自行車了嗎？所以許多車友對于智能自行車這一概念的第一反應都是，我讀書少，你們不要騙我。那么作為國內量產智能自行車的「先驅者」，BiCi有什么不同之處？
雷鋒網采訪了BiCi的創始人，曾在英國學習設計專業的蔣旻宸，聊了聊他們所做的產品BiCi智能自行車，它是怎樣被創造出來的？又會哪些令人耳目一新的功能呢？
BiCi的創始人蔣旻宸是一位年輕的創業者，他與團隊成員都是騎行愛好者。談到為選擇造智能自行車這條創業道路時，蔣旻宸表示：自行車行業太過傳統，大多數自行車品牌并不真正理解騎行，對于自行車的理解僅僅停留在「成本、參數、售價」，他們不在乎自行車的工業設計，他們不理會科技的發展，只是憑著銷售渠道年復一年地賣著沒有靈魂的自行車。
想要實現自行車的智能化有兩種選擇，一是做出一款芯片效仿車聯網公司來個「前裝」，或者直接做一款集成智能配件的自行車，在與某大自行車品牌談合作未果后，蔣旻宸毅然決定選擇第二條造車之路。
從玩家到造物者的轉變并沒有想象中的容易，由于蔣旻宸和工程師們喜歡在產品中加入各種新鮮的東西，這樣做出來的BiCi很難有規模化和產業化，而且最重要的是成本比較高。作為產品經理，他需要作出改變，需要去平衡這一切。最后，他的平衡方式便是將產品功能砍掉一半，「有些功能太超前了，沒有必要加進去」，蔣旻宸說道。盡管如此，BiCi還是獨立研發了自行車智能操作系統，并在2015年初收購了國內最大的運動軌跡記錄應用「行者」。
從騎行者常見的功能方面，BiCi能做的事情，似乎與單車+手機App或者高端單車+高端GPS碼表差不多，對于這個問題的時候，創始人蔣旻宸表示，BiCi與單車加一個配件的產品有本質的區別：
首先BiCi是去手機化的，使用時不需要攜帶手機，騎行的數據會通過集成在車架中的GPS模塊、速度傳感器和踏頻傳感器保存到車子的芯片中，在騎行結束后可以將數據同步到手機App中。這與普通騎行App必須攜帶手機并實時運行騎行App來記錄騎行數據的方式有著本質上的不同。
另一方面，單車+高端碼表的搭配如果只看數據記錄方面功能，確實與BiCi比較相近，但是想要擁有一塊能夠記錄GPS軌跡、速度、高程圖、踏頻的高端碼表，動輒需要二、三千元，而不止擁有這些功能的BiCi標準版整車價格僅為3999元。
除了騎行記錄功能、去手機化和價格，BiCi還提供了更多實用的功能：
1.防盜報警，停放車輛時可以通過藍牙上鎖，若被移動可自動發出警報，并將消息推送至手機。
2.車輛位置追蹤功能，通過手機App實時監控車輛位置和軌跡。
3. 導航功能，在App中設定騎行路線，通過車把震動與示寬燈來提示行駛方向。
4.前輪的發電花鼓可以在騎行中為BiCi的智能模塊供電，無需擔心騎行途中手機或者碼表沒電而導致騎行數據無法記錄的尷尬。
總之，BiCi具備了一輛智能自行車的完整形態，并不是單純的一輛帶有騎行記錄功能的單車。
與電動滑板車、自平衡車等交通工具相比，自行車跟它們有著質的區別，因為后者是一個機械體，車輛的運轉完全靠騎行者人力驅動和操控，所以拋開“智能”的光環，BiCi的形態和騎行感受必然會是影響騎行者選購的重要因素。
從外觀上來看，BiCi并不像Dubike或者樂視超級自行車那樣酷炫，因為它走的是實用主義者的路線。車架是整車的靈魂，整體看來，BiCi采用的車架在外型上雖然比較傳統，但不乏亮點。
1.全碳纖維材質打造，重量非常輕盈。
2.異形頭管既能提供不錯的剛性同時又能有效的降低風阻。
3.粗壯的五通可以增加車架踩踏時的剛性，提高傳動效率。
4.修長而帶有弧線的后上叉，可以吸收部分因路面顛簸而帶來的震動，增加騎行的舒適度。
5.內走線設計，也讓整車的外觀顯得非常簡約和清爽。
BiCi標準版采用了禧瑪諾Tigra等級的10速平把公路小套件，屬于禧瑪諾娛樂級套件中的最高等級，無論是變速的順滑程度還是傳動的效率都十分優秀，用來通勤綽綽有余。在這些配置下，BiCi的整車重量僅為8kg左右，算得上非常輕巧。
目前市場上同等配置的「非智能」單車售價在5000~8000元左右，所以單從設計和配置來看，以BiCi 3999元的售價，即便完全剝離其「智能」屬性，依然是一款性價比十足的運動單車。除了標準版外，BICI還提供了更高配的「專家版」BiCi，傳動變速系統升級為了禧瑪諾105級別的22速套件，這屬于專業級的變速傳動套件，并將平把換為了公路自行車中的彎把，更強調BiCi的競技性，當然價格自然也有所提升，為5999元，但這依然不妨礙它成為擁有較高性價比的一輛運動單車。
BiCi的這一切配置，都是建立在22寸小輪的基礎之上的。在大輪徑當道的運動類車型，執意選擇小輪車這一「非主流」尺寸確實令人有些摸不著頭腦，于是雷鋒網對BiCi為何選擇了22寸這一“非主流”的輪組尺寸提出了疑問，創始人蔣旻宸表示：小輪車更輕便、靈活，更適合在頻繁起步和剎車的市內通勤環境使用。今年像捷安特、ZGL等很多大廠也都推出了451（22寸）的車型，可以說小輪自行車已經成為了一種趨勢。在RCON 400km（400km不間斷騎行挑戰賽）中，使用BiCi參賽的6位車手都成功完成了挑戰，也可以間接證明BiCi用于長途騎行乃至競技比賽方面使用也都是完全沒有問題的。同時，蔣旻宸還表示，短期內并沒有做公路車或者山地車的計劃，會專注于目前的451車型。
蔣旻宸想把BiCi打造成人們想要購買的第一輛車，「BiCi適合在城市中喜歡自由、輕盈、時尚、科技感的騎行者。」作為一位過來人，筆者認為，BiCi雖然具有不錯的性價比，但是想成為人們想要購買的第一輛車，價格還是貴了一些。對于大多數的騎行愛好者，或許把碳架換成性能相近而價格更為實惠的鋁架會是一個不錯的方法，只要涂裝做的得當，對于一輛定位于城市通勤的小輪車來說，這樣的做法也不會對騎行感覺和逼格上帶來多少影響。
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