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| 本文作者： 英雄 | 2015-06-15 07:00 |
由于工程樣車的緣故，我們手中的這輛N1暫時還沒有與App適配好，這意味著我只能把它當做一款普通的電動車來體驗。不過這樣也好，我可以化繁為簡，有更多的時間去感受這輛電動車在基本用途方面的表現。從收到小牛N1到現在，它已經帶我累計行使了300多公里，是時候給大家來一次深度的體驗報告了。
第一眼見到這輛電動車，我并沒有感到它與普通電動車有什么不同的地方，作為當今社會中普及率非常高的代步工具，一輛電動車想要在外形方面讓人眼前一亮確實比較困難。隨后的長距離試駕過程中也驗證了我的眼光，騎著N1在嘈雜的路口等燈，的確并不怎么引人注目。
N1的體型與普通100cc摩托相仿，在電動車中屬于個頭比較小巧的類型，身高為160女同事坐在上面基本可以腳跟著地，騎行姿勢也比較舒展。當然這并不代表彪形大漢騎起來就會很憋屈，因為另一位185身高的同學表示騎起也是蠻舒服的。另外，以N1的坐墊的長度比較長，即便是再攜帶一位乘客也沒有太大壓力。
雖然N1的體型比較小巧，但是在配置方面卻另我有點出乎意料，如12寸的大輪轂和前90-90-12、后120-70-12的摩托級真空胎，前后雙液壓避震器，搭配粗壯的鋁合金后平叉，騎起來的路感非常舒適，高速壓井蓋毫無壓力。前后油壓碟剎的制動力也非常的給力，讓我在過彎和高速行駛的時候一點都不心虛。即便是撒把行使，也可以通過身體來控制車身的平衡，足以證明N1在高速行進時的穩定性。
值得一提的是，小牛N1提供了EBS電子剎車功能，只需輕輕的觸碰剎車一小段行程，就可以只啟動EBS電子剎車，得到一定的減速制動效果，同時可以將部分剎車消耗的能量進行回收，如果剎車夠輕的話，此時前后碟剎還沒有開始工作。最重要的是，這種制動方式絕對不會抱死，如果遇到路面較滑的雨雪天氣，這種制動方式可以大大降低因制動過強而導致的甩尾和側滑的風險。不過有利就有弊，在抓地力比較好的路面上，N1的ESB電子剎車制動力較強，以至于我根本無法進行輕微的減速。
作為一輛電動車最核心的部件，小牛N1動力版在腳踏板位置提供了一組60V 26AH的可拆卸鋰電池組，由170節2600mAh的松下18650工業電芯組成，重量僅為10公斤，即便是柔弱的女生也可以輕松把它提到室內去充電。此外，N1的車身上也提供了充電孔，不需要拆出電池也可以直接進行充電，這需要在車子附近幾米內有220V交流電插座才可以實現。
如果將小牛N1的鋰電池組換做同容量的鉛酸電池的話，重量會超過40公斤，是小牛N1鋰電池組重量的4倍以上，恐怕沒有幾個人愿意搬著比2大桶純凈水還要重的電池上樓去充電，而多出的這30多公斤的重量對于電動車本身也會是一種比較大的負擔，勢必也會影響到續航里程。
下置的電池設計給予了N1可觀的座桶空間，出去買個菜啥的還是可以放不少東西的。不過令我有點不爽的是，座桶雖然比較深，但是寬度不夠寬，居然無法放下我平常騎摩托用的半盔，這應該算得上是個不小的失誤吧。
N1在儀表下方設計有1個USB供電接口，可以為移動設備充電，如果把N1看做一個充電寶的話，那么它的容量大概是442000mAh，只要我騎著N1，媽媽就再也不用擔心我手機沒電啦。USB接口的下方設計有一個掛鉤，逛超市東西買多了，就可以應急掛在這里。掛鉤左邊的儲物格剛好可以裝得下一瓶礦泉水，這些貼心的設計，我要給一個大大的贊。
N1并沒有在顯示屏中提供太多的顯示參數，除了基本的行駛速度、行駛總里程和剩余電量外，相比普通電動車只額外提供了電流和檔位等顯示功能，并沒有提供像當前時間、單次里程累計這種非常實用的顯示功能，讓我感到有些遺憾。
N1提供了3擋動力模式可供選擇，一檔為節能擋，起步比較平穩，最高時速被限定到20公里每小時左右，為的是讓其擁有最大的續航里程。以在這個速度行走在馬路上，會被各種2個輪子的交通工具超越，加上N1的避震比較舒服，總有種想打盹的感覺。畢竟絕大部分時間我們騎它都是用來趕路而不是看風景，如果不是為了省電，我一定不會主動去使用這個檔位；
二檔為均衡檔，提速變得比較快，極速可以到35km/h左右，相比一檔的20km/h的速度有了不小的提升，這個速度基本可以滿足大部分2輪駕駛者的行使需求，也不會在不知不覺間跑的太快，造成危險；
三檔為動力擋，在這個檔位下，N1會毫無保留的為我輸出它能提供最大的動力，起步的時候會有明顯的推背感，最高時速也可以達到45km/h，這個速度在較窄的城市道路中會有不錯的速度感，不過在行使在寬闊道路上時，我還是希望它能更快一點。
值得一提的是，N1提供了定速巡航功能，只需將“油門”固定在任意角度5秒，就可以啟動它的定速巡航功能，這個時候即便雙手離把，N1也可以繼續保持之前的速度行駛，就像視頻中的猛男一樣可以“無人駕駛”了。（危險動作，請勿隨意模仿，后果自負）。
對于N1所宣稱的100KM續航里程，許多人表示驚嘆，但更多的態度也許是質疑。要我來說，這其實就是一種典型的偷換概念的方式。其實細心一點的話，從小牛官網上我們可以看到在100公里超長續航的大字下，還有兩行小字：“在時速20km/h的條件下”“可連續行使”等字樣。由于對電動車的續航里程并沒有什么規范，所以這樣的限制條件，你懂的。
經過了一下午的視頻拍攝，手頭的這輛N1大概行駛了大概20公里的里程，由于絕大部分的里程都用的是動力檔，由于拍視頻的需要，經常剛一起步就要剎車，這對于電量的損耗自然是巨大的，于是回到公司之后，這臺N1的電量只剩下了55%左右，如果駕駛風格比較彪悍、行車環境又比較惡劣的話，N1的續航里程可想而知。
不過，用一個非正常的騎行經歷去評判N1的續航自然是不公平的，于是接下來的幾天，我采用了上下班通勤方式對小牛N1的續航進行了一些實測，大致摸索出了三個檔位在行駛里程和耗電量之間的關系，對于想要了解N1實際續航的人應該會有比較大的參考價值。
具體的路程是從阜石路、西四環再到中關村附近的公司，經過定慧橋下面會有一段非常擁堵的路況，其余的路況都算比較順暢，紅綠燈數量也算比較正常。
在這種路況下，用一檔行使，大部分時間行駛在極速（最快20km/h），每消耗20%的電量可以行使20km左右的里程；用二檔行使，大部分時間行使在極速（35km/h），每消耗20%電量可以行使13公里左右的里程。用三檔行使，大部分時間行駛在極速（45km/h）,每消耗20%的電量可以行使的里程就下降到了10公里左右。
不過需要說明的是，除了1檔外，我們不能用簡單的除法來得到小牛N1在各個檔位下的總續航里程，因為N1的電池管理系統會在電量在降到20%以下時，把行使檔位強制切換到1檔的節能模式以增加續航，于是在電量消耗殆盡前，可以保證我繼續行使20km左右的里程。
所以對于N1的續航，大致可以分為三類典型情況： 1擋的續航約為100km，2擋約為54+20km，3擋約為40+20km。這是在路況比較順暢的情況下得到的結果，如果路況比較復雜，剎車和起步的次數比較多，續航里程必定還會有一定程度的下降。
總體來講，小牛N1的續航還是在預料之中的，畢竟在作為科技含量并不算太高的電機領域，主流產品的效率差別比較小，在電池容量一定的情況下，續航方面就不可能有驚艷的提升。
由于這次體驗的這輛小牛N1是非量產版工程樣車，我無法去體驗它的智能功能，但即便只是把它當做一輛普通電動車來騎的話，小牛N1也足以讓市面上絕大部分的同類產品汗顏。
對于它 4999 元的定價，要比那些質量沒有保障的“作坊貨”或者采用鉛酸電池的品牌產品貴一些，但以我多年玩改裝電摩的經驗來看，物超所值這個詞語用在它身上，絲毫不顯得過分。可以說，小牛N1為高品質電動車開了個好頭。
今天上午10點，小牛N1電動車的項目將在在京東眾籌開啟，有興趣的同學可以猛戳這里參與。
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