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“在中國造電動汽車，要瞄準拼多多的典型用戶才能贏得競爭。”
成立于2016年的開云汽車，從一開始定位的就是農村包圍城市，與蔚來、小鵬等一些追求高端品牌的新造車勢力不同，主要是為農民造車。
目前，開云汽車的主營業務是低速電動車，同時根據用戶的需求，開云汽車將目光投向了低速電動皮卡這一產品。
王超認為，皮卡的用戶在全球都是一樣的，就是基層的創業者，在中國叫縣域創業者，這些創業者和宏觀經濟，汽車銷售沒有必然關系，他們負責的是縣域老百姓的吃穿住行，那是他養家糊口的利潤來源。
隨著縣域居民消費能力越來越強，這些縣域創業者需要更便捷、更體面的交通工具，開云汽車面向的就是這樣的市場。
經過四年多與鄉村市場的打磨，目前開云皮卡已在28個國家銷售，出口前五分別是美國、菲律賓、烏拉圭、孟加拉和多米尼加。
在8月23日濟南西部會展中心現場，開云全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
融資方面，雷鋒網了解到，2016年12月，開云汽對外宣稱車完成了數億元的Pre A輪融資，由華興私募股權基金領投，熊貓資本參與了跟投。開云汽車董事長王超表示，開云汽車的下一階段融資將會在近期完成。
王超認為，產業發展歸根結底應該由市場驅動，通過產品研發推動縣域經濟發展成為開云電皮卡在現階段發展重點。
“開云未來三年的產品聚焦在電動皮卡，只把精力投在皮卡一個車型上。這也是開云的核心的理念，讓縣域的創業者先賺到錢，然后通過他們讓我們的農民朋友賺到錢?！?/p>
換言之，產業要發展應該以市場為驅動，先把新能源汽車投放到最缺車以及最需要車的地方，只有先把市場運作起來，才能活躍整個產業鏈、形成更高的市場需求，從而帶動產業鏈向更遠方向發展。
王超總結道，農村以及縣域市場的電動皮卡市場已經厚積薄發，且潛力巨大，具體原因總結如下：
電動皮卡用戶特征與產品需求相吻合
有調查顯示，縣域地區以及廣大農村地區與一二線城市相比，收入相對較低，38%的車主家庭月收入集中在一萬以下。他們中82%為首購用戶，且購買10萬元以下車型的占比為40%。所以，購車主要看重車輛價格與維修保養成本。
對品牌依賴度較低
一二線城市用戶購買新能源汽車考慮的是暢通無阻的車牌，而農村用戶需要的是省錢、耐用以及載人載貨兩不誤的需求。
車主對維修服務和成本的考慮
70%的城鎮車主期望售后維修的網點布局能更廣，維修保養更便利，同時能由廠商或者經銷商提供電池的回收服務。
里程較為固定
三四線城市以及農村地區的電動汽車的實際續航里程大都在200km以內，不存在續航焦慮問題。因此，在該地區的新能源汽車也有著較大的經濟優勢。
不過，市場因素固然重要，但市場的剛需之外，產品質量和量產能力也是制勝的關鍵。
據雷鋒網了解，目前國內造車新勢力風起云涌，在一定程度上激活了新能源汽車產業進程。但電動汽車制造的技術壁壘、資金壁壘以及汽車生產的工程能力等都是需要企業日積月累的。
在發布會現場，王超現場主持并發布了旗下兩款款新的電皮卡車型——開系列、雲系列，旨在全方位覆蓋用戶出行場景。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，最大續航里程為130km，最高時速可達60km/h。
它采用了主流越野車同級懸掛系統-前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配后整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的沖擊力與顛簸感。此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。同時這款車型沿襲了前代電皮卡的硬派性能，簡加了金屬前護杠、防滾架更是為其增添了不少越野味道。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，售價21800元；“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元；“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元；“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“雲”系列電皮卡整車尺寸為為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
據雷鋒網了解，它采用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對于舒適出行及載貨運輸的高層次需求。除此以外，雲系列電皮卡新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、后排USB接口等細節功能。
可以看出，在開系列和雲系列車型的定價方面，開云也拿出了足夠的誠意，整體定價范圍基本對標燃油汽車的“起步價”，可以說是非常具有性價比的產品。
2018年11月，工信部、公安部、交通運輸部等聯合公布了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求展開低速電動車的清理和整頓工作。
中國工程院院士郭孔輝表示，發展新能源汽車產業，政府應尊重市場，給企業以足夠的自主權，搭建公平競爭的平臺，不要總想著為企業做決定、總想當“保姆”。
此外，新能源汽車產生需要市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發展，其中，從較低的階段逐步往上發展是符合發展規律的，從低端開始做逐漸的符合市場需要，因此在確定電動汽車指標時絕不應好高騖遠。而談及低速電動車，郭孔輝認為“當前我們最需要低速電動車”。
對此，王超表示，"國家整頓低速電動車已經成為地方管理的共識，這對行業來說是極大的利好，對開云也是利好政策，對利國利民的事國家一定不會扼殺的，但拿次產品忽悠老百姓的錢是要堅決制止的。"
未來計劃方面，他提到，下一步做高速皮卡，因為高速皮卡是一款極具性價比的皮卡，而開云高速皮卡將銷售到海外市場，不過在海外市場將會是一個新的身份，相當于豐田的雷克薩斯。
不過，值得注意的是如果開云的高速皮卡銷往海外的話，其競爭對手應該目前估值30-40億美元的Rivian。
其實，皮卡是美國汽車市場的主力，所以說，電動皮卡不會沒有市場買賬，而且由于電池成本的降低，電動皮卡可以為企業帶來很高的利潤。
正如王超最后所言，高速皮卡的出發點是用戶的需要，比如說在大部分城市的創業者他們需要一個有路權的東西或者賺錢效率更高，跑得也很快，而高速皮卡正好符合他們的需求。
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