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| 本文作者： 張偉 | 2018-02-22 21:51 | 專題：Bosch Connected World 2018 |
雷鋒網新智駕按：2018 年 2 月 21 日-2 月 22 日，第五屆博世物聯網大會（Bosch ConnectedWorld 2018）在柏林進行。全球頂級供應商博世將諸多產業鏈的合作伙伴請到了現場共同交流與分享。德系老牌車企戴姆勒集團董事局主席 Dieter Zetsche（下稱蔡澈）受邀在開幕演講中進行了分享。談到了與博世合作的自主泊車系統，也談到了戴姆勒集團為出行變革所準備的“CASE”戰略。雷鋒網新智駕在現場進行了報道。
實際上，大會一開場，蔡澈便和博世全球 CEO Volkmar Denner 一同實車演示了雙方共同開發的自主泊車系統。
演示過程中，二人將一輛奔馳轎車駕駛至 Drop Off 區域，這輛車上有雷達系統充當車輛的眼睛。下車后，博世 CEO Volkmar Denner 通過手機 APP 操作了車輛的自主泊車指令，用時 1 分多鐘便完成了自主泊車，整個過程非常流暢。
而在演講分享環節，蔡澈表示，他非常認同現在很多行業都在致力于互聯化（Connection）的實踐，旨在創造一個綜合生態系統為客戶創造利益，為其帶來便利。戴姆勒本身也投入了很多的精力在互聯化方面。
蔡澈以開場所展示的自主泊車技術開始了其分享。
他表示，駕駛汽車有時候是非常美妙的事情，但是停車卻經常沒法讓人感到愉悅，所以這個領域還有很多事情可以去做。
戴姆勒和博世的工作人員一直在為其自主泊車系統工作著。蔡澈稱博世是非常棒的合作伙伴，未來還會有更多自主泊車的特性會出來。不遠的將來，停車將不再是人們的困擾。
而且，自主泊車系統的推行也讓人們對于自動駕駛技術的信心更加充足，為更多自動駕駛方面的先進技術的推行開辟了道路。
蔡澈在演講中表示，自動駕駛是戴姆勒的“CASE”戰略（Connected、Autonomous、Share&Services、Electric）的重要組成部分。
在他看來，自動駕駛技術已經取得了長足進步，主要是因為傳感器技術的發展以及計算能力的提升。同時，在自動駕駛領域，無論是資本還是人才，大家都舍得投入。
而且，博世作為強大的汽車零部件供應商，在車輛控制技術方面有很強的技術實力，這也是為什么二者一起合作研發針對城市環境的 L4、L5 級別的自動駕駛汽車。
在地圖方面，戴姆勒和博世也共同開發了高精度的地圖系統，其中還包含著諸多交通狀況的數據。
同時，戴姆勒的自動駕駛原型車已經在全球多地進行測試，不斷提升自動駕駛軟件系統的能力。此外，戴姆勒也在使用自動駕駛模擬器訓練整個自動駕駛系統，讓其通過不斷的學習變得更加穩定可靠。
這些準備工作讓戴姆勒能夠在全球范圍內啟動“Intelligent World Drive”計劃，這項計劃讓戴姆勒的自動駕駛汽車在全球五大洲進行道路測試。其中包括德國、中國、澳大利亞、南非以及美國。
這些路測收集并且產生了大量的數據，包括各地的交通狀況的數據。這些數據成為了自動駕駛系統不斷進行深度學習的養料，讓整個系統更加聰明。
而且，通過全球測試，戴姆勒也全盤掌握了各個國家和地區的道路狀況以及交通行為的情況。測試過程中，自動駕駛汽車需要不斷去適應當地的交通規則和狀況。自動駕駛系統的軟件和硬件在這個過程中經受了不一樣的考驗。
在未來，所有的自動駕駛汽車將會互相連接，分享相關的數據和信息，包括各自的駕駛經驗。
因此，自動駕駛的實現依然離不開互聯技術的進步，無論是車輛與車輛之間的互聯，還是車輛與交通設施（交通燈、指示牌等）之間的溝通。
而在車內，車載娛樂系統也要實施無縫與人們互聯。蔡澈提到了前不久奔馳在 CES 2018 上發布的全新的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）人機交互系統，其中還包含了全新的車載導航系統。不久之后，MBUX 系統將會在奔馳的量產車型（雷鋒網新智駕注：新一代奔馳 A 級車型）中進行搭載。
當然，除了在乘用車上進行互聯技術的搭載，戴姆勒也將在其商用卡車上不斷實踐互聯化的技術。
所以，將人、車、基礎設施進行無縫連接也是博世物聯網大會所倡導的互聯化的要義，這也是促進一個全面互聯的世界到來的重要舉措。
當然，互聯化也讓共享化更上一個臺階。
這也是戴姆勒“CASE”戰略中的“S”所代表的共享出行服務。
大約 10 年前，戴姆勒推出了 Car2Go 共享汽車服務，一開始只有 50 臺的數量，而現在使用共享出行服務的用戶不計其數。戴姆勒還有 Mytaxi 的業務，幾乎是歐洲用戶量最大的出租車 App，用戶量超過 1100 萬；此外，戴姆勒在 2017 年 9 月還向共享出行初創公司 Via 注資 5000 萬美元，推共享出行服務。
所有的這些動作都將產生更具前景的未來。想象一下當自動駕駛、互聯化和共享出行結合在一起的時候，出行將會是何種盛況。
蔡澈表示，事實上，戴姆勒正在與博世一起開發下一代全自動駕駛汽車，不久將在加州桑尼韋爾的道路上開跑。后續將推出自動駕駛出租車服務。
而戴姆勒“CASE”戰略的最后一項是“E”，代表的是電動化的戰略。除了互聯、自動以及共享，戴姆勒的愿景還有零排放，為此，這家公司已經投入了超過千萬歐元的資金在電動汽車的研發上，在 2022 年，將有超過 10 款的全電動車型推出。
“CASE”戰略作為戴姆勒接下來的發展核心，將有可能引領未來移動出行的革命。戴姆勒想要打造一個龐大的移動出行生態系統。
當然，單憑戴姆勒一家公司之力，這樣的愿景實現起來還是困難重重，所以我們擁有像博世這樣的合作伙伴，一起實現夢想。
期待未來有更多意想不到的變革發生。
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