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| 本文作者： 新智駕 | 2018-01-20 17:06 | 專題：第四屆中國電動汽車百人會論壇 |
雷鋒網按：1月20日，僅僅是開年第三周，第四屆中國電動汽車百人會論壇就奉上了幾乎可以稱為今年全行業最強陣容的一場盛會，交通部、科技部、工信部、各家主機廠、新車企、科技公司、科研高校.....汽車行業最重要的參與者幾乎全在出席之列。新能源和自動駕駛依然是論壇的核心議題，而這些行業弄潮者所呈現的觀點，也幾乎預示了未來一年汽車產業將發生的創新與變革，雷鋒網特將部分嘉賓演講進行了整理，以饗讀者。
在以“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇上，科學技術部部長萬鋼在論壇上發表題為《新時代下新能源汽車發展的思考》的主題演講，經雷鋒網整理與編輯（有刪減）：
新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的標志
2017年，全世界的新能源汽車都取得了長足發展，已經成為全球汽車產業轉型升級的標志。
從總量的增長，特別是從一些國家的增長上看，趨勢十分明確。比較引人注目的，如挪威，去年一年就賣了54000多輛新能源車，比上一年增加了25%以上；日本的電動汽車也增加了8萬多輛；2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國汽車的銷量按照中汽協的統計達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實實在在的行動為節能減碳、為應對氣候變化做出了貢獻。
從銷售的情況來看，大概乘用車占了58萬輛左右，商用車增長也比較迅速。很值得注意的就是，純電動汽車增長了82.1%，插電式增長了34.9%，商用車主要是城市公交客車，增長了18.4萬輛，達21.5%。
動力電池關鍵材料技術進步加快，動力電池的性能指標穩步提升，單體、電池包、管理系統等的低溫性能、安全研究和全面推進三元材料的電池比能量都得到快速發展。磷酸鐵鋰動力電池單體的比能量也達到了160瓦時/公斤，動力電池系統價格已經下降到2塊錢/瓦時以下，而產能達到了200G瓦時，基本上滿足了跟上了產業化和市場的需求。
驅動電機的關鍵部件和共性技術進一步突破。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統集成等取得了顯著的進展，重量比公里已經超過了3.3千瓦/公斤，峰值效率和高效區都得到了明顯的進步。
燃料電池的電堆功率密度已經超過了2公斤/升，雙極板的研發和批量化也取得了技術進展。動力系統和集成技術進展迅速，研發的70兆帕車載高壓供氫系統以及70兆帕的氫氣罐的標準也正在形成的過程當中，可能不久就會公布。
多品牌的網聯車上市，取得了市場好業績成了追捧的目標，而自動駕駛的技術和樣車的展覽運行也嶄露頭角，相關的一些政策也在推動。
經過近20多年的努力，我國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎建設方面已經呈現了明顯的綜合優勢。
在研發體系上面我們建立了三縱三橫的布局和純電驅動的研發戰略，產學研緊密融合，大中小企業融通，形成產業鏈供應體系。在產業發展上，整車到零部件的產業鏈條基本形成，轉型升級的速度也加快，龍頭骨干企業和一些新興企業正在加速形成。
2017年我們的保有量和銷售量都取得了進展，在政策上面已經逐步形成了全環節、中長期、可持續的政策扶持體系，也正在探索用戶市場的激勵措施。
基礎設施方面，也感謝住建部和交通部的支持，發布了指導意見和指南，在政策上面都十分給力。全國開放運營的公共充電樁超過了20.5萬個，形成了龍頭企業牽頭、多方參與的市場機制。
從商業模式的角度上，共享汽車新興商業模式創新發展，電動化、智能化正在吸引著跨界融合的發展。
回顧起來，我們從2009年開始“十城千輛”，以公交車、出租車為目標，先推行市場進展，到2014年的時候，實際上推進還是很有些挑戰的，當時的保有量剛到15萬輛。回顧2014年到2015年的快速發展，正是全面創新、政策落地的一年，這些政策的落地實實在在地使企業的創新能力得到了奮進和整個產業得到快速發展
今年我們新能源汽車銷量達77萬輛，相對于2015年翻了一倍。但是對2020年200萬輛的目標，我們還需要很長時間的努力，還需要持續的發力。
一是純電動汽車存在續馳里程等短板，其功能還不足以完全覆蓋汽車市場的需求，需要繼續探索創新發展方向和策略；
二是傳統內燃機驅動系統將面對更加嚴苛的排放標準和降耗減碳的要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力；
三是基礎設施建設不平衡不充分，建設、運營和服務體系還需更加靈活完善，新能源汽車市場運營創新商業模式新天地；
四是面向未來電動化、智能化的發展和大規模市場應用，現有的政策體系也要相應調整，相應的標準法規也要加快制定和完善，使之更加精準和高效，更加適應于創新發展、綠色文明和普適普惠的發展方向。
推動智能化純電驅動的發展方向：
一是明確電動化、智能化新方向，創新和完善新能源汽車。純電驅動。技術轉型戰略。整車產品要在綜合能效（高比能量蓄能、高比功率發電、高效率驅動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等）方面提高質量；
二是提升三電核心技術，加強高能量密度動力電池、高功率密度燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、智能控制系統等方面的基礎研究，應用研究和系統集成創新；
三是要加大對燃料電池發動機的研發力度，推進區域商業化示范運營，加快產業化進程，拓展燃料電池應用領域；
四是結合新一代人工智能重大項目的實施，研發智能網聯自動駕駛技術平臺，積極穩妥推進自動駕駛上路，逐步投入市場應用。
從業態的創新方面，新能源汽車產品也正在從制造向服務的全鏈條發展。我們的新能源汽車企業，從單一的提供汽車產業，逐漸地向產品、服務、充電、運營等多個環節組合和新型商業模式轉變。
目前國內已經有幾十家開始進行商業運行，包括像環球車享、易開租賃，包括奔馳的Car2Go這些分時租賃和共享汽車在國內開始運行，也取得了比較好的運行效果，規模也在不斷的擴展當中。
從自動駕駛的汽車產業鏈正在推進跨產業的融合，我們可以看到，從傳感器、地圖、自動駕駛、操作系統、整車制造、通信設備和通信服務等各方面已經形成了前提。
不久前國務院頒布并實施了新一代人工智能發展的規劃重大項目，這個實施過程當中就需要國家下更多的力氣來支持核心共性關鍵技術，同時將有把現有的重點研發計劃和供電應用領域，一直到大眾創業、萬眾創新連成一個整體，通過開放的知識平臺、開放的軟件工廠、開放的硬件平臺和開放的眾創空間，使新的技術能夠全方位的形成這種產業融合發展的這樣一個鏈條，能夠更加快的推動自動駕駛新技術在新能源汽車當中的推廣。
同時我們還加大了開放和國際合作的力度，在推進全球協同創新方面構建了多邊合作平臺。比如說去年的清潔能源部長會議和創新使命部長會議，都明確了在電動汽車方面EV30，就是到2030年30%新能源汽車的挑戰，國際氫能伙伴計劃和國際能源署的先進燃料電池的合作也在推廣。
雙邊合作方面，中美清潔能源的聯合研究中心、中德電動汽車的聯合研究中心也正在發展，我們還主動倡議發起的國際組織、國際氫能協會。來自于12個國家、46家國內外的機構共同參與了發展。在合作方面還得到了全國全球環境基金GEF的合作與支持，將在新能源汽車和可再生能源運用范圍當中實現商業化推廣項目。
在演講的最后，萬鋼總結：汽車產業的轉型升級是一個長周期的過程，我們國家的新能源汽車起步雖早，但整體實力優勢還是十分微薄的，行百里者半九十，我們要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新、業態創新，著力提高我們的供給制度提高經濟和社會的效益。
在今后的國際合作和產業競爭中，我們更需要集政產學研用各方面的力量，發揮創新的優勢，加強國際合作，努力奮斗，發奮圖強，實現我們國家汽車產業由大到強的目標。
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